| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
8.3. Дії капітана і судновласника при оформленні випадки зіткнення суден |
||
|
Зіткнення суден оформляється наступним чином. При зіткненні з іноземним судном (за межами іноземного порту) капітан зобов'язаний: запросити, чи не потрібна йому допомога, і при необхідності надати її, якщо це може бути зроблено без серйозної небезпеки для свого судна, його екіпажу і пасажирів; встановити назву і тип судна іншого боку, його приналежність, порт приписки, а також порт відправлення та призначення або найближчий порт, в який зайде судно; направити капітану іноземного судна заяву про його відповідальність за пошкодження і всі збитки, які можуть виникнути внаслідок даного зіткнення. Одночасно слід запропонувати йому підписати (або радирувати згоду на підписання) угоду про розгляд спору в Морської арбітражної комісії в Москві, а у випадках відмови або пропозиції про інший порядок розгляду спору повідомити про це судновласникові і діяти за його вказівкою; повідомити про подію зіткненні свого судновласника для прийняття необхідних заходів у порту заходу іноземного судна (Сюрвеєрська огляд пошкоджень, затримання судна до оформлення необхідної гарантії та ін.) У судновий журнал повинні бути внесені точні і докладні записи: про погоду, вітрі і перебігу, умовах видимості, стан моря; про перший виявленні іноземного судна із зазначенням способу виявлення, курсових кутів і відстаней; місце і час зіткнення, прийняті після нього заходів і зміст всіх переговорів. Якщо капітан судна був змушений допустити відступ від МППСС-72 згідно з правилом 2 (b) ("При тлумаченні та застосуванні цих Правил варто звертати належну увагу на всякого роду небезпеки плавання і небезпека зіткнення і на всі особливі обставини, включаючи особливості самих судів, які можуть викликати необхідність відступити від цих Правил для уникнення безпосередньої небезпеки "), це має бути відображено в судновому журналі і згодом оголошено в морському протесті. Якщо капітан вважає за доцільне врегулювати конфлікт на місці за незначності ушкоджень, слід запросити про це судновласника та за його згодою оформити таке врегулювання шляхом обміну відповідними розписками про взаємну відмову від претензій. Однак видавати таку розписку можна лише за неодмінної умови отримання аналогічної розписки від капітана іноземного судна. Незалежно від цього повинні бути прийняті необхідні заходи до закріплення доказів з даної події. Капітану надолужити зібрати і забезпечити збереження оригіналів суднових документів: колійних карт, радіолокаційних планшетів, курсограмме, реверсограмм, суднових чистових і чорнових журналів. Факт зіткнення з іншим судном має знайти відповідне докладний відображення в судновому і машинному журналах, копії яких слід при першій можливості вислати судновласнику разом зі своїм рапортом та поясненнями свідків з числа членів екіпажу. Оскільки цей рапорт і пояснення членів суднового екіпажу можуть бути використані в подальшому судовому або арбітражному процесі, то в разі зіткнення з іноземним судном рапорт капітана і пояснення членів екіпажу повинні бути помічені спеціальною застереженням: "Конфіденційно. Тільки для відомості адвокатів судновласників". Важливість документального оформлення зіткнення суден не може бути перебільшена, особливо щодо оформлення випадків зіткнень з іноземними судами поза межами російських територіальних вод, так як, по всій ймовірності, судовий розгляд спору сторін про відшкодування збитків буде проходити в іноземному суді (арбітражі) за правилами іноземного судового (арбітражного) процесу із застосуванням до вимог сторін норм іноземного матеріального права. Документальне оформлення випадки зіткнення суден полягає в здійсненні ряду дій, що мають важливе юридичне значення і спрямованих: 1) на збір і закріплення доказів, що відносяться до питань відповідальності за зіткнення і розміру заподіяної зіткненням взаємного шкоди; 2) на забезпечення виконання власником іноземного судна майбутнього судового (арбітражного) рішення або угоди сторін про мирне врегулювання взаємних вимог у зв'язку із зіткненням суден. Таким чином, капітан судна є, безсумнівно, центральною фігурою процесу оформлення випадки зіткнення. Тому капітан повинен знати звичайний порядок документального оформлення зіткнень суден і розуміти сенс дій, що вживаються ним самим і його судновласником в ході цього процесу. Заява морського протесту. Заява морського протесту не є простою формальністю. У деяких країнах без заяви капітаном морського протесту судновласник не може почати судовий процес проти власника іншого судна про відшкодування своїх збитків. Порядок заяви морського протесту в російському порту встановлений у ст. 394 - 401 КТМ Російської Федерації. У п. 2 ст. 394 зафіксовано: "Морський протест має на меті забезпечити, наскільки це можливо, повну інформацію щодо обставин події та причин, що викликали його, в тому числі інформацію про збиток і про вжиті щодо запобігання або зменшення шкоди заходи". Це відноситься до будь-якого події, якщо залученим в нього виявляється морське судно. В іноземному порту морський протест заявляється капітаном російського судна консулу Російської Федерації в найближчому порту цієї держави або компетентним особам іноземної держави в порядку, встановленому цією державою. Так, у Великобританії прийняття заяв про морський протест і складання актів про морський протест здійснюється нотаріусом, а в Бельгії морські протести заявляються в комерційний трибунал або мировому судді кантону. Заява про відповідальність іншого судна. У практиці торгового мореплавання при оформленні зіткнень суден загальноприйнято напрямок власникам або капітану іншого судна, з яким відбулося зіткнення, письмової заяви про відповідальність за зіткнення і за всі витрати і збитки, що можуть статися внаслідок зіткнення. Заява про відповідальність має бути коротким і конкретним за змістом, без опису аспектів маневрування. У більшості випадків відразу ж після зіткнення неможливо з точністю встановити причину зіткнення і ступінь вини кожного судна в зіткненні. Встановлення причини зіткнення і ступеня вини кожного судна може зайняти тривалий період часу. Незалежно від того, за яких обставин сталося зіткнення, напрямок заяви про відповідальність власникам або капітану іноземного судна, причетного до зіткнення, необхідно у всіх випадках зіткнень російського судна з іноземним. Якщо капітан іншого судна визнає свою відповідальність за зіткнення, то від нього має бути отримано письмове підтвердження визнання відповідальності, яке потім слід вислати судновласнику. Організація огляду та фіксація ушкоджень обох судів. Для визначення збитків судновласників від зіткнення належних їм суден надзвичайно важливим є встановлення характеру та розміру пошкоджень, завданих судам, залучених до зіткнення. В іноземному порту встановлення характеру та розміру пошкоджень, завданих російському судну, проводиться за допомогою компетентного сюрвейера. Його рекомендується залучити для цих цілей через кореспондента клубу взаємного страхування або агента судна в цьому порту. Огляд ушкоджень російського судна сюрвейером, призначеним кореспондентом клубу взаємного страхування, повинен проводитися за участю представників іншого судна, власникам якого повинна бути надана можливість огляду пошкоджень судна. Чинного в інтересах іноземного судна сюрвейера не слід знайомити з записами суднового журналу. Члени суднового екіпажу повинні бути попереджені про те, що не можна давати будь-яку інформацію про зіткнення такому Сюрвейер. За результатами огляду сюрвейер складає акт сюрвейєрського огляду, в якому фіксуються отримані судном ушкодження, даються рекомендації з проведення ремонтних робіт для усунення аварійних пошкоджень, вказуються тривалість і вартість ремонтних робіт з цінами, що діють в порту огляду судна . Рекомендується, щоб сюрвейер, що виробляє огляд пошкоджень судна, підготував окремий висновок про швидкість суден у момент зіткнення і про вугілля зіткнення. Його висновок про швидкість суден і вугіллі зіткнення допоможе надалі встановити причину зіткнення і ступінь вини судів. Для огляду іноземного судна також необхідно залучати компетентного сюрвейера, відомого клубу взаємного страхування. Укладення угоди сторін про юрисдикції. При оформленні випадків зіткнень суден необхідно вирішити питання про місце розгляду вимог про відшкодування збитків (питання про юрисдикції). Проблема юрисдикції є однією з складних юридичних проблем, що виникають при зіткненні суден, що плавають під прапорами різних держав. Питання про юрисдикції в кожному окремому випадку має вирішуватися не капітаном, а самим судновласником, оскільки вибір найбільш зручного для нього суду або арбітражу залежить від багатьох факторів, які можуть бути відомі тільки професійним морським юристам. Відповідні права присвячена глава XXVI КТМ Російської Федерації. Забезпечення майнових вимог про відшкодування збитків від зіткнення суден. При оформленні випадків зіткнень російських суден з іноземними необхідно проявити турботу про забезпечення майбутніх вимог судновласника. Право вибору способу забезпечення та його умов належить судновласнику. Надання забезпечення не є ні визнанням відповідальності за зіткнення, ні відмовою судновласника від використання права на обмеження відповідальності за заподіяння шкоди. Затримання та арешт торгових суден. У практиці можуть виникнути випадки, коли власники іноземного судна спробують ухилитися від надання забезпечення. У таких випадках доводиться вдаватися до затримання або арешту суден. Арешт судна - ефективний захід, понуждающая його власника надати необхідну забезпечення майнових вимог, що виникають у зв'язку із зіткненням суден. Слід мати на увазі, що здійснення арешту судна в країнах англо-американського права зазвичай тягне за собою встановлення суду за місцем арешту. Наприклад, суди Англії приймають до свого розгляду суперечки з зіткнення навіть тоді, коли обидва судна є іноземними. При цьому не буде мати значення, в яких водах відбулося зіткнення. Численні заходи суден в англійські порти створюють реальну можливість підпорядкувати суперечка англійської юрисдикції шляхом арешту цього судна або загрози такого арешту. Збитки, що виникли в результаті зіткнення, та підлягають відшкодуванню. До збитків, що підлягають відшкодуванню від зіткнення суден, відносяться реальний збиток і не отримана внаслідок зіткнення прибуток. Реальні збитки - це збитки від загибелі або пошкодження судна, вантажу або іншого знаходиться на судні майна, витрати, понесені у зв'язку з ремонтом судна (вартість його сюрвейєрського огляду, заробітна плата членам екіпажу за період простою судна, вартість їх харчування та ін.), наймом буксирів і лоцмана, сплатою рятувальної винагороди і т.д. Віднесення тих чи інших витрат до реального збитку від зіткнення залежить від конкретних обставин. При загибелі судна, вантажу або іншого майна збитки власників становить вартість судна, вантажу або іншого майна. При пошкодженні судна суди та арбітражі відшкодовують лише розумно зроблені витрати з ремонту судна. При цьому враховуються заходи, прийняті судновласником для скорочення терміну перебування судна в ремонті та зменшення його вартості. Не отримана за час виведення судна з експлуатації прибуток зазвичай складає значну частину збитку, що завдається зіткненням суден. Встановлення її розміру пов'язане з певними труднощами. Національне законодавство не встановлює, як обчислювати прибуток. Орієнтиром для цього зазвичай служить судова та арбітражна практика країни - місця розгляду спору. Основою для ухвали не отриманої внаслідок простою в ремонті вантажного судна прибутку є не одержаний судновласником "нетто" фрахт, тобто різниця між сумою неодержаного фрахту та витратами, які судновласнику слід було б зробити для отримання цього фрахту. Неодержаний прибуток також може визначатися шляхом встановлення суми прибутку, отриманого судновласником зазвичай за три рейси до початку простою судна і за три рейси, що мали місце після закінчення простою судна. Однак виходячи з конкретних обставин для цих цілей можуть прийматися до уваги тільки рейси до початку простою судна, а в окремих випадках навіть один тривалий рейс до початку простою судна. Якщо ж судно в момент зіткнення перебувало в тайм-чартері, підставою для ухвали не отриманої судновласником прибутку служить ставка орендної плати, зазначена в чартері. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна "8.3. Дії капітана і судновласника при оформленні випадки зіткнення суден" |
||
|
||