| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
6. Відповідальність за порушення договору |
||
|
Разом з тим в тексті примірного договору про транспортне обслуговування, що є додатком до Методичних рекомендацій, можна виявити не тільки загальне правило про те, що ОПЖТ і обслуговуються ними організації за порушення договору про транспортне обслуговування ОПЖТ несуть майнову відповідальність згідно з Цивільним кодексом Російської Федерації, а й численні спеціальні положення про підстави, умови та розмір відповідальності сторін за невиконання або неналежне виконання різних обов'язків за договором про транспортне обслуговування ОПЖТ. Незважаючи на те, що зразковий договір про транспортне обслуговування носить лише рекомендаційний характер і сторони при укладенні конкретного договору можуть їм не керуватися, очевидно, що організації промислового залізничного транспорту при підготовці проектів відповідних договорів виходять насамперед із тексту примірного договору, рекомендованого Міністерством транспорту Російської Федерації. Дана обставина, однак, не виключає можливості виникнення у сторін розбіжностей з приводу умов договору про транспортне обслуговування, що визначають відповідальність за невиконання або неналежне виконання випливають з нього зобов'язань. Зазначені розбіжності можуть бути передані на розгляд арбітражного суду. Деякі умови про відповідальність сторін, що містяться в тексті примірного договору про транспортне обслуговування, видаються цілком виправданими і корисними. Такими, наприклад, є умови про обопільну і рівної відповідальності сторін у разі пошкодження або втрати вагонів і контейнерів, що належать контрагенту: відповідно ОПЖТ або обслуговується організація, яка допустила таке пошкодження, зобов'язана відремонтувати за свій рахунок пошкоджені вагони або контейнери або сплатити штраф у розмірі п'ятикратної вартості пошкоджених або втрачених частин вагонів або контейнерів за їх цінами на момент ушкодження або втрати. При цьому збитки, понесені ОПЖТ або обслуговується організацією внаслідок пошкодження або втрати вагонів або контейнерів, також підлягають відшкодуванню в частині, не покритій штрафом. У випадку, коли організація промислового залізничного транспорту приймає на себе зобов'язання забезпечувати обслуживаемую організацію порожніми вагонами, що належать федеральному залізничному транспорту, цілком логічно виглядає відповідальність сторін у вигляді штрафу за неподання транспортних засобів і за непред'явлення вантажів до навантаження , аналогічна відповідальності вантажовідправника і залізниці за договором перевезення. ОПЖТ несе відповідальність за неподання вагонів і контейнерів для виконання прийнятої заявки обслуговується організації, а остання - за непред'явлення вантажу до навантаження або невикористання поданих вагонів і контейнерів. Так само як і вантажовідправник у зобов'язаннях з перевезення вантажів, що обслуговується організація звільняється від сплати штрафу за невиконання поданих заявок в наступних випадках: непереборної сили, військових дій, блокади, епідемії; аварії на підприємстві, внаслідок якої було припинено виробництво; обмеження або припинення навантаження вантажів за розпорядженням начальника залізниці або керівника федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту; невикористання вагонів, контейнерів, поданих ОПЖТ понад прийнятої заявки без згоди обслуговується організації, та ін Правда, деякий подив викликає та обставина, що організація промислового залізничного транспорту звільняється від сплати штрафу за невиконання прийнятої нею заявки обслуговується організації, в тому числі і в разі неподання вагонів і контейнерів станцією залізниці, незалежно від причин такої неподання. Прийнявши на себе зобов'язання щодо забезпечення обслуговується організації вагонами і контейнерами, що належать залізниці, і виконуючи функції експедитора, ОПЖТ має діяти в інтересах обслуговується організації аж до пред'явлення відповідних вимог до залізниці, зокрема й у зв'язку з невиконанням обов'язку по подачі вагонів і контейнерів під навантаження. Однак автоматичне звільнення організації промислового залізничного транспорту в цьому випадку від відповідальності перед обслуговується організацією означає, що ніякі вимоги до залізниці з боку ОПЖТ НЕ будуть пред'явлені. Крім того, видається, що в даному випадку має місце протиріччя відповідних положень примірного договору про транспортне обслуговування ст. 803 ЦК, згідно з якою відповідальність експедитора перед клієнтом визначається за тими ж правилами, за якими перед експедитором відповідає перевізник, та й то тільки в тому випадку, якщо експедитор доведе, що порушення ним своїх зобов'язань викликано неналежним виконанням договору перевезення. Згідно зразковому договором організація промислового залізничного транспорту несе майнову відповідальність за незбереження вантажів після прийняття їх до перевезення від обслуговується організації і до здачі їх станції залізниці або після прийому вантажів від станції залізниці і до здачі їх обслуговується організації, у тому числі і в тих випадках, коли вантаж приймається від охорони МПС представником ОПЖТ, чинним за дорученням обслуговується організації. І навпаки, організація промислового залізничного транспорту не несе відповідальність за незбереження вантажів, що слідують у супроводі провідників відправника (одержувача) або прийнятих представником відправника (одержувача) від воєнізованої охорони МПС. Однак за аналогією з ТУЖД (ст. 109) в зразковому договорі про транспортне обслуговування тут же слід положення (п. 17.6) про підстави, які звільняють організацію промислового залізничного транспорту від відповідальності за втрату, нестачу, псування або пошкодження вантажу. Причому на відміну від ТУЖД за наявності відповідних обставин примірний договір не допускає залучення ОПЖТ до відповідальності, якщо все ж буде доведена її вина в несохранности вантажу. В якості підстав звільнення організації промислового залізничного транспорту від відповідальності за незбереження вантажів визнаються такі обставини: вантаж прибув у справному вагоні, контейнері з справними запірно-пломбувальними пристроями вантажовідправника або на справному рухомому складі без перевантаження на шляху прямування зі справною захисною маркіровкою або справною ув'язкою, а також за наявності інших ознак, що свідчать про збереження вантажу; вантаж прибув у справному вагоні, контейнері з справними запірно-пломбувальними пристроями станції залізниці або митного органу; недостача, псування або пошкодження сталися внаслідок природних причин, пов'язаних з перевезенням вантажів у відкритому залізничному рухомому складі; вантаж перевозився у супроводі представника обслуговується організації; недостача вантажу не перевищує норму природної втрати і похибок вимірювань маси нетто. Очевидно, що за певних умов названі обставини можуть свідчити про відсутність вини організації промислового залізничного транспорту в несохранности вантажу, наприклад, прибуття вантажу в справному вагоні зі справними запірно-пломбувальними пристроями доводить відсутність вини ОПЖТ у недостачі окремих місць вантажу в зазначеному вагоні. Однак якщо в такому вагоні буде виявлено пошкодження вантажу, що перевозиться, ця обставина не знаходиться в причинному зв'язку з справністю самого вагона та запірно-пломбувальних пристроїв. У всякому разі, представляється, що тягар доказування відсутності вини ОПЖТ в несохранности доставленого вантажу повинно покладатися на організацію промислового залізничного транспорту. Крім того, виконуючи функції експедитора, ОПЖТ повинна повною мірою представляти інтереси обслуговується організації (вантажовідправника або вантажоодержувача) у відносинах із залізницею, у тому числі вчиняти дії, спрямовані на посвідчення фактів незбереження вантажів, доставлених на адресу обслуговуваних організацій, і пред'явлення відповідних претензій та позовів до перевізника. На жаль, положення про відповідальність організації промислового залізничного транспорту за незбереження вантажів, що містяться в зразковому договорі про транспортне обслуговування, не відповідають цій вимозі. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна " 6. Відповідальність за порушення договору " |
||
|
||