| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
§ 1. Поняття та ознаки загальної аварії |
||
|
Загальна аварія є найдавнішим інститутом морського права і, за деякими даними, налічує близько трьох тисяч років. Вперше загальна аварія згадується у Кодексі Юстиніана на початку шостого століття нашої ери, а перша справа в англійському суді було розглянуто в 1285 р. (вважається, що Англія зобов'язана появі загальної аварії Вільгельму Завойовнику). У середині минулого сторіччя стали вживатися зусиль до міжнародної уніфікації цього інституту. Перша спроба була зроблена на конференції, що відбулася в Глазго в 1860 р., а в 1864 р. у м. Йорку були прийняті Йоркські правила. У 1877 р. вони були переглянуті в Антверпені і в 1890 р. отримали назву Йорк-Антверпенских правил [86]. Згодом вони переглядалися неодноразово, приблизно через 25-30 років, щоб врахувати розвиток торгового мореплавання. У XX в. ці правила переглядалися чотири рази: в 1924 р. (коли в них вперше були включені літерні правила), в 1950, 1974 і 1994 рр.. У 2004 р. на Конференції Міжнародного морського комітету у Ванкувері в Йорк-Антверпенские правила були внесені нові зміни. За структурою Йорк-Антверпенские правила поділяються на літерні (від «А» до «G») і цифрові (1-ХХШ). У літерних правилах міститься визначення загальної аварії (правило «А») та інші положення загального характеру. Цифрові правила містять положення, що відносяться до окремих випадків загальної аварії (розподіл збитків від викидання за борт частини вантажу з метою порятунку судна і решти вантажу, від гасіння пожежі на судні тощо). Ознаками загальної аварії є: - наявність загального морського підприємства (судна, фрахту і перевезеного судном вантажу); - спільна небезпека для всього морського підприємства; - намеренность витрат або пожертвувань; - розумність витрат або пожертвувань; - надзвичайність витрат або пожертвувань. Загальна небезпека для всього морського підприємства є одним з основних умов. Якщо судно не перевозить вантаж і слід в баласті, витрати буде нести тільки судновласник. Не обов'язково, щоб спільна небезпека загрожувала під час рейсу. Якщо загальна аварія має місце при навантаженні або вивантаженні вантажу, вантаж, який перебував у цей момент на борту судна, бере участь в загальноаварійних витратах. Загальна морське підприємство має також місце у випадку, якщо одна або декілька судів буксирують або штовхають інше судно або інші судна за умови, якщо вони всі беруть участь у комерційній діяльності, але не в рятувальній операції. Рішення про витрати і пожертвування повинне бути спрямоване на те, щоб заподіяти шкоду судну (намеренность) або понести якісь витрати з метою збереження загального підприємства. Якщо витрати все одно повинні бути понесені або шкоди завдано незалежно від волі капітана судна, то такі витрати або збиток не можуть бути віднесені до загальної аварії, тому що не носять навмисного або надзвичайного характеру. Оскільки від рішення капітана залежить обсяг витрат і пожертвувань, які підлягають розподілу і які підлягають сплаті особами, які не брали участі в прийнятті рішення, такі витрати завжди повинні бути розумними (судно, що перевозило вантаж, сіло на мілину на одній з африканських річок і капітан намагався знятися з мілини шляхом форсування машини, хоча існувало кілька інших методів. В результаті суднові двигуни повністю вийшли з ладу, судно було визнано конструктивно загиблим). Виходячи з вищевикладеного, під загальною аварією визнаються збитки, понесені внаслідок навмисно і розумно вироблених надзвичайних витрат або пожертвувань заради спільної безпеки, в цілях збереження загальної небезпеки майна, що у загальному морському підприємстві, - судна, фрахту і перевезеного судном вантажу. Найчастіше до загальної аварії належать збитки: - викликані викиданням за борт вантажу і приладдя судна при прийнятті заходів загального рятування, зокрема, внаслідок проникнення води в трюми через відкриті для викидання вантажу люки або інші зроблені для цього отвори; - завдані судну або вантажу під час гасіння пожежі на судні, включаючи збитки від виробленого для цієї мети затоплення палаючого судна; - завдані судну або вантажу навмисною посадкою судна на мілину; - викликані ушкодженням двигунів, інших машин або котлів судна, що знаходиться на мілині, заподіяні стараннями зняти судно з мілини; - викликані пошкодженням або загибеллю вантажу, палива або предметів постачання, заподіяні переміщенням їх на судні, вивантаженням із судна, зворотним завантаженням і укладанням, а також при зберіганні, в тих випадках, коли самі витрати по вчиненню цих операцій визнаються загальною аварією. До загальної аварії також належать або прирівнюються витрати: - викликані вимушеним заходом судна в місце сховища або поверненням судна в місце навантаження внаслідок нещасного випадку або іншої надзвичайної обставини, що викликав необхідність такого заходу або повернення заради загальної безпеки; - пов'язані з переміщенням або вивантаженням вантажу, палива або предметів постачання на борту судна або в місці навантаження вантажу, місці заходу судна або місці притулку судна, вироблені заради спільної безпеки в цілях отримання можливості усунути пошкодження судна, викликані нещасним випадком або іншими надзвичайними обставинами, якщо усунення їх необхідно для безпечного продовження рейсу. Загальна аварія розподіляється між судном, вантажем і фрахтом пропорційно їх вартості під час і в місці закінчення загального морського підприємства. Всі сторони, які беруть участь у загальному морському підприємстві, зобов'язані сплачувати внески пропорційно вартості судна або вантажу незалежно від того, чи заподіяно шкоду тільки судну або тільки вантажу або зроблені тільки надзвичайні витрати. В іншому випадку сторона, не сплатила внесок, опиниться в кращому становищі порівняно з іншими учасниками загального підприємства. Обов'язок сплатити внесок по фрахту лежить на перевізнику, якщо фрахт перебував на його ризик, або на вантажовласників, якщо фрахт підлягає сплаті у разі. Коли судно знаходиться в порту-притулок і йому необхідний тривалий ремонт, часто є розумним перевантажити вантаж на інше судно і відправити його за призначенням. Однак у цьому випадку загальне морське підприємство закінчується з моменту вивантаження вантажу з першого судна. Для того щоб уникнути таких наслідків, вантажовласник підписує спеціальну угоду, відповідно до якого він погоджується, що рейс не закінчується після такого вивантаження вантажу і що витрати по заробітній платі екіпажу, паливу і предметів постачання, портових зборів і т.д. продовжуватимуть включатися в Загальноаварійні витрати на період ремонту, який необхідний для виконання запланованого рейсу. Приватної аварією визнаються збитки, які не підпадають під ознаки загальної аварії, а також: - вартість викинутого за борт вантажу, що перевозився на судні з порушенням правил і звичаїв торговельного мореплавства ; - збитки, завдані у зв'язку з гасінням пожежі на судні внаслідок впливу диму або нагрівання; - збитки, завдані обрубуванням уламків або частин судна, раніше знесених або фактично втрачених внаслідок морської небезпеки; - збитки, завдані форсуванням роботи двигунів або іншою роботою двигунів, інших машин або котлів судна, що перебувало на плаву; - будь-які збитки або втрати , понесені судном або вантажем внаслідок збільшення тривалості рейсу (збитки від простою, зміни цін та інші). Такі збитки не підлягають розподілу між судном, вантажем і фрахтом, і їх несе той, хто їх зазнав, або той, хто несе відповідальність за їх спричинення. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна " § 1. Поняття та ознаки загальної аварії " |
||
|
||