ГоловнаЦивільне, підприємницьке, сімейне, міжнародне приватне правоМіжнародне приватне право → 
« Попередня Наступна »
М.І.Савченко. Морське право, 2008 - перейти до змісту підручника

2.12. Міжнародні морські канали

Міжнародні морські канали - штучні морські шляхи, що зв'язують між собою окремі моря і океани і використовувані для міжнародного судноплавства. Вони будувалися для скорочення протяжності морських шляхів, зменшення ризиків і небезпек мореплавання. До міжнародних каналах відносяться Суецький, Панамський і Кільський канали, що мають важливе значення для міжнародного судноплавства, а також Коринфський і Сайменский канали, що мають регіональне значення. Морські канали перебувають під суверенітетом тієї держави, на території якого розташовані. Однак для деяких морських каналів в силу їх великого значення для міжнародного судноплавства або по історичних підстав були встановлені міжнародні правові режими. Такі правові режими встановлені для Суецького і Панамського каналів. Режим Кільського каналу регулюється внутрішнім правом територіального суверена, тобто Німеччині, але канал відкритий для торгових суден усіх країн; для військових кораблів встановлено дозвільний порядок. Це пояснюється тим, що у всіх випадках правовий режим каналу, яке визнається в якості міжнародного, повинен враховувати інтереси міжнародного судноплавства.
Основу правового режиму міжнародних каналів складають наступні положення:
забезпечення вільного проходу по каналу судів усіх держав без дискримінації;
повагу суверенних прав держав, територією яких проходить канал;
демілітаризація і нейтралізація зони каналу;
вирішення спорів щодо користування каналом мирними засобами;
неприпустимість використання каналу на шкоду інтересам миру і міжнародної безпеки.
Суецький канал, його значення і правовий режим. Суецький канал з'єднує Середземне море з Індійським океаном через Червоне море. Він розташований на одному з основних жвавих міжнародних морських шляхів, що зв'язують країни Європи з країнами Середнього і Далекого Сходу, а також з країнами Африки, Південної та Південно-Східної Азії і з Австралією. Це найбільш жвавий шлях з Європи до Індії, Індокитай, Китай, Японію, Індонезію, Австралію та інші країни.
Загальна довжина каналу близько 173 км, в тому числі довжина власне каналу через Суецький перешийок - 161 км, морського каналу по дну Середземного моря - 9,2 км і Суецької затоки - близько 3 км. Ширина каналу по дзеркалу води - 120 - 150 м, по дну - 65 - 60 м. Глибина по фарватеру - 12 - 13 м. Через невеликий ширини каналу по дну великі зустрічні морські судна не можуть вільно розходитися в будь-якій точці каналу. Для цього через кожні 10 кілометрів побудовані спеціальні розширені ділянки каналу, але навіть і на цих ділянках одному із зустрічних суден доводиться швартуватися до берега. У північній частині каналу зустрічні каравани користуються спеціальним обвідним каналом, побудованим в 1951 році, а в південній частині - Великим гірким озером. Офіційно через канал допускається прохід суден з осадкою 10 м 36 см, тобто фактично можуть проходити великі сучасні кораблі та судна водотоннажністю до 45 тис.т.
Суецький канал скорочує шлях для суден європейських країн приблизно від 3500 до 6000 миль і зменшує транспортні витрати більш ніж на 60% порівняно з шляхом навколо мису Доброї Надії. Іншими словами, з введенням в експлуатацію Суецького каналу відстань між портами Європи та Азії скоротилося більш ніж удвічі. У цьому полягає його основне значення.
Коротко про історію спорудження каналу. Канал був споруджений на території Єгипту акціонерним товариством, створеним французом Ф.Лессепсом. Для будівлі каналу єгипетський хедив надав цьому товариству концесію терміном на 99 років з моменту відкриття каналу. Канал був відкритий в 1869 році. І став власністю Акціонерного англо-французького суспільства Суецького каналу. На що відбулася в 1888 році Конференції в Константинополі була укладена Конвенція про Суецькому каналі, яку підписали Великобританія, Франція, Росія, Австро-Угорщина, Німеччина, Іспанія, Італія, Голландія та Туреччина, яка представляла одночасно Єгипет. До Конвенції згодом приєдналися Греція, Данія, Норвегія, Португалія, Швеція, Китай і Японія. Відповідно до ст. 1 Конвенції Суецький канал повинен завжди залишатися вільним для всіх торговельних і військових судів без відмінності прапора. Право вільного проходу через канал мають під час війни також і військові кораблі воюючих держав. У каналі, в його вихідних портах і у водах, прилеглих до цих портів протягом 3 миль, забороняються всякі дії, що можуть створити труднощі для вільного судноплавства. Блокада каналу визнається неприпустимою. На дипломатичних представників держав в Єгипті, що підписали Конвенцію, "покладається обов'язок спостерігати за її виконанням" (ст. 8).
26 липня 1956 декретом президента Єгипту Акціонерне товариство Суецького каналу було націоналізовано. Рада Безпеки ООН в резолюції від 13 жовтня 1956 підтвердив суверенітет Єгипту над каналом і його право експлуатувати канал "на основі проходу суден усіх прапорів". Після націоналізації каналу уряд Єгипту підтвердило, що постанови Міжнародної конвенції 1888 року про Суецькому каналі будуть їм поважатися і дотримуватися.
Як відомо, у відповідь на ці правомірні дії Єгипту Англія і Франція спільно з Ізраїлем і з відома США здійснили проти Єгипту агресію з метою відновити колоніальні порядки в Єгипті та своє панування в зоні Суецького каналу.
В даний час канал відкритий для міжнародного судноплавства. Управління службою руху і ведення всіх справ каналу здійснюється тепер незалежним національним органом - Адміністрацією Суецького каналу. За Законом про Суецькому каналі від 19 липня 1957 р. вона компетентна в питаннях експлуатації, управління, утримання і розвитку Суецького каналу, володіє правами юридичної особи і має свій бюджет. Правління Адміністрації Суецького каналу в складі голови (директора) і 10 членів призначає президент республіки. Цим же законом були також схвалені спеціальні правила плавання по Суецькому каналу. Таким чином, сучасний режим судноплавства по Суецькому каналу регламентується багатосторонньої Константинопольської конвенції 1888 року і законодавством Єгипту.
Для проходу через Суецький канал невійськові судна зобов'язані брати лоцмана. Крім того, невійськові судна повинні отримати мірильне свідоцтво, повідомити приналежність судна, прізвище капітана, порт відправлення та порт призначення, осадку судна, представити список пасажирів і екіпажу.
Режим Панамського каналу. Панамський канал, розташований на вузькому перешийку між Північною і Південною Америкою, з'єднує Атлантичний і Тихий океани, був побудований і відкритий для плавання в 1914 році. Як один з найважливіших світових водних шляхів він має велике економічне і стратегічне значення. До спорудження каналу судна змушені були здійснювати довгий перехід через Магелланова протока навколо Південної Америки. Панамський канал майже вдвічі скорочує морський шлях між східним і західним узбережжям США, наприклад від Нью-Йорка до Сан-Франциско - на 8839 миль, або майже на 60%, до Панами - на 3710 миль, до Ванкувера (Канада) - на 7818 миль .
Оскільки з самого початку будівництва США надавали каналу стратегічне значення, камери його шлюзів отримали розміри, які забезпечували пропуск великих торгових суден і військових кораблів того часу. Довжина панамських шлюзів - 300 м, ширина - 33 м і глибина на порозі - 12,3 м. Шлюзи у всіх гребель каналу зроблені у вигляді двох паралельних камер, що дозволяє проводити судна одночасно в дві лінії. Середній час проходження судна через канал - 8 - 11 годин, мінімальний час близько 4 годин.
Ще до споруди каналу, в 1850 році, між США і Великобританією було підписано договір, за яким обидві сторони зобов'язалися не підпорядковувати канал в разі його споруди своєму винятковому впливу і контролю. Проте ще в 1881 році США відкрито заявили, що вважають себе єдиним гарантом цілісності колумбійській території та нейтралітету майбутнього Панамського каналу. Вони прагнули послабити вплив Англії в цьому районі і змусити її відмовитися від будь-яких претензій на район каналу. У 1901 році, скориставшись ослабленням Англії колоніальної війною з бурами в Південній Африці, США домоглися підписання з нею договору про відмову від всяких претензій на Панамський канал і злагоди визнати виключне право США на будівництво Панамського каналу і управління ним. В результаті договору з Англією США отримали повну свободу щодо захоплення зони каналу. У 1903 році Сполученим Штатам вдалося укласти договір з Колумбією, відомий під назвою "Договору Хея-Ерана".
За цим договором США за 10 млн. доларів і щорічну ренту в 250 тис. доларів мали намір отримати частину національної території Колумбії - зону Панамського каналу, фактично взяти під свій контроль весь Панамський перешийок. Але договір був настільки непопулярний в Колумбії, що колумбійський конгрес відмовився його ратифікувати. Це послужило сигналом до інсценування повстання в штаті Панама за допомогою осіб, які перебувають на службі США, за прямої підтримки збройних сил. Таким шляхом США отторгли район Панами від Колумбії. У Панамі було створено тимчасовий уряд, і 4 листопада 1903 вона була проголошена незалежною республікою. Визнавши через кілька днів уряд Панами, США вже 18 листопада 1903 нав'язали їй кабальний договір, за яким отримали нічим не обмежені права на зону майбутнього каналу. Смуга переданої США зони каналу була збільшена до 16 км.
Панама передала США на вічні часи права користування зоною Панамського перешийка і контролю над нею з метою побудови, підтримки, експлуатації та охорони міжокеанського каналу. США отримали право користування також і іншими землями і водами за межами зазначеної зони, які можуть виявитися необхідними і придатними для будівлі, підтримки, експлуатації, приведення в санітарний стан та захисту каналу. Як уже згадувалося, відкриття каналу відбулося в серпні 1914 р., але для міжнародного судноплавства він був відкритий лише в 1920 році. З тих пір і до 1979 року Панамський канал залишався під пануванням США.
У результаті широкого і багаторічного руху панамського народу за повернення каналу Панамі США змушені були піти назустріч вимозі про скасування Угоди 1903 року. У 1977 році були підписані і з 1 жовтня 1979 вступили в силу два нових договори, укладені між Панамою і США: Договір про Панамський канал і Договір про нейтралітет і функціонуванні Панамського каналу. Згідно з Договором про Панамський канал всі колишні угоди між США і Панамою втратили силу. Над Панамським каналом відновлений суверенітет Панами. Зона каналу, створена угодою 1903, який скасовується, і з неї виводяться війська США. Однак до 31 грудня 1999 р. за США зберігалися функції з управління каналом і з його експлуатації і обслуговування (ст. 3). Лише після закінчення цього терміну Панама "візьме на себе повну відповідальність за управління, експлуатацію та обслуговування Панамського каналу". 31 грудня 1999 припинилося дію Договору про Панамський канал.
Договір про нейтралітет і функціонуванні Панамського каналу проголосив цей морський шлях "постійно нейтральною міжнародним водним шляхом", відкритим для судноплавства всіх країн (ст. 1 і 2). У Договорі зазначено, що Панамський канал буде "відкритий для мирного транзиту суден усіх держав на умовах повної рівності і недискримінації". За прохід та обслуговування при проході стягується плата. Договір включає положення про те, що гарантом нейтралітету Панамського каналу є США.
Режим Кільського каналу, що з'єднує закрите Балтійське море з відкритим Північним морем. На відміну від Суецького і Панамського каналів Кільський канал розташований в стороні від основних світових водних шляхів, і режим його повинен забезпечувати в першу чергу безпека прибалтійських держав. Канал був побудований Німеччиною в 1895 році і відкритий для судноплавства в 1896 році, головним чином, в стратегічних цілях. Спорудження каналу давало можливість Німеччині в будь-який час проводити потайне і швидке пересування свого військово-морського флоту з Балтійського в Північне море і назад. Канал також має істотне економічне значення, так як прохід через канал скорочує шлях з Балтійського в Північне море більш ніж на 250 миль. Довжина каналу - 95 км, ширина по поверхні - 102 м, по дну - 42 м, глибина - 11 м. У каналі є 13 розширених місць для розходження суден і спеціальні басейни для розвороту у зворотному напрямку.
До Першої світової війни Німеччина відносила Кільський канал до своїх внутрішніх вод з поширенням на нього відповідного режиму. За Версальським мирним договором був встановлений міжнародно-правовий режим каналу. Згідно ст. 380 Версальського договору Кільський канал оголошувався постійно вільним і відкритим з дотриманням повної рівності для військових і торгових суден усіх держав, що знаходяться в світі з Німеччиною. Після закінчення Другої світової війни правовий режим Кільського каналу не було врегульовано-якими договорами або угодами між зацікавленими державами.
В даний час правовий режим Кільського каналу регулюється в односторонньому порядку урядом ФРН, який видав Правила плавання в Кільському каналі, які передбачають свободу торговельного мореплавства для всіх країн. При плаванні в Кільському каналі днем ??судна і кораблі повинні нести державний прапор. Встановлено обов'язковий санітарний огляд суден перед входом в канал і митний - під час прямування по каналу.
Режим каналу Корінфа, проритого в самій вузькій частині Коринфского перешийка, є національним водним шляхом Греції, що з'єднує Егейське море з Патросскім затокою і через нього - з Іонічним і Адріатичним морями. Канал почали будувати в 1881 році, а 6 серпня 1893 він був відкритий для судноплавства. Довжина каналу - 6,3 км, ширина - 22 м, глибина - 8 м. Канал скорочує шлях на 345 км для суден, що прямують з Адріатичного моря, і на 180 км - для суден, що прямують із західної частини Середземного моря.
  Міжнародних угод по каналу Корінфа немає. Режим судноплавства регламентується законодавством Греції, відповідно до якого в мирний час торгові судна всіх країн користуються правом вільного проходу через канал за умови сплати встановлених зборів за користування ним. Для проходу іноземних військових кораблів потрібно отримати дозвіл у відповідному порядку.
 « Попередня  Наступна »
 = Перейти до змісту підручника =
 Інформація, релевантна "2.12. Міжнародні морські канали"
  1.  М.І.Савченко. Морське право, 2008

  2.  Література
      Перетерский І.С., Крилов С.Б. Міжнародне приватне право, М., 1959; Лунц Л.А., Міжнародне приватне право. М., 1970; Лунц Л.А., Маришева Н.І., Садиков О.Н. Міжнародне приватне право. М., 1984; Міжнародне приватне право. Під загальною ред. Г.К. Матвєєва. Київ, 1985; Madl F., Vekas, The Law of Conflicts and Foreign Trade. Bud., 1987; Іссад М. Міжнародне приватне право. М., 1989; Маковський
  3.  ВИКОРИСТАНІ ДЖЕРЕЛА
      1. Барсегов Ю. Світовий океан: право, політика, дипломатія. М., 1983. - 287 с. 2. Вилегжаніна А., Гуреєв С., Іванов Г. Міжнародне морське право. М., 2003. - 385 с. 3. Кодекс торговельного мореплавства Республіки Білорусь. - Мн., 1997. - 128 с. 4. Кодекс торговельного мореплавства Російської Федерації. - М.: Російська панорама, 1999. - 247 с. 5. Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської
  4.  ВИКОРИСТАНІ СКОРОЧЕННЯ
      КТМ Російської Федерації - Кодекс торговельного мореплавства Російської Федерації. КТМ Республіки Білорусь - Кодекс торговельного мореплавства Республіки Білорусь. КТМ Естонської Республіки - Кодекс торговельного мореплавства Естонської Республіки. БНА - Конвенція про боротьбу з незаконними актами, спрямованими проти безпеки морського судноплавства. ВООЗ - Всесвітня організація охорони здоров'я. ГМССБ -
  5.  4.1. Загальні положення
      Охорона морського середовища - один з важливих принципів міжнародного морського права. Його становлення та затвердження зайняло відносно короткий відрізок часу. Частина XII ЮНКЛОС цілком присвячена захисту та збереження морського середовища. Суверенне право держав розробляти свої природні ресурси відповідно до проведеної ними політикою в галузі навколишнього середовища обумовлено в ЮНКЛОС їх обов'язком
  6.  8.1. Загальні положення
      Складність міжнародних відносин у сфері торгового мореплавання, а також розширення та інтенсифікація діяльності держав з використання морів і океанів привели до виникнення і значного зростання в останні роки міжнародних організацій, покликаних сприяти розвитку співробітництва держав у різних областях освоєння Світового океану. Відмінності в географічному розташуванні,
  7.  2.14. Міжнародно-правові проблеми військово-морської діяльності держав у Світовому океані
      2.14. Міжнародно-правові проблеми військово-морської діяльності держав у Світовому
  8.  Договір морського перевезення вантажів
      Договір морського перевезення вантажів - найбільш деталізований, складний і своєрідний транспортний договір, сприйняв багато, вироблені багаторічною практикою морських перевезень, міжнародні норми. На регулювання правил морського перевезення, крім того, значний вплив мають міжнародні торговельні звичаї і звичаю, що дозволяють впровадити єдині норми, терміни та знаки. За договором
  9.  88. Міжнародне право. Співвідношення правової системи РФ і міжнародного права
      Міжнародне право являє собою сукупність правових норм, що регулюють міждержавні відносини. Суб'єкти міжнародного права - це держави, об'єкт регулювання - міждержавні відносини. У системі міжнародного права виділяють: 1) міжнародне публічне право (предмет регулювання - безпосередньо владні відносини між державами), 2) міжнародне
  10.  Стаття 8
      Ця Конвенція відкрита для підписання державами, представленими на Сьомій сесії Гаазької конференції з міжнародного приватного права. Вона підлягає ратифікації, а ратифікаційні грамоти здаються на зберігання Міністерству закордонних справ Нідерландів. Про здачу на зберігання кожної ратифікаційної грамоти складається протокол, завірена копія якого надсилається по дипломатичних
  11.  Стаття 11
      Ця Конвенція відкрита для підписання державами, представленими на Восьмий сесії Гаазької конференції з міжнародного приватного права. Вона підлягає ратифікації, а ратифікаційні грамоти здаються на зберігання Міністерству закордонних справ Нідерландів. Про здачу на зберігання кожної ратифікаційної грамоти складається протокол, завірена копія якого надсилається по дипломатичних
  12.  4. Припинення договору
      У розділі XIV КТМ відсутні норми про порядок припинення договору морського посередництва, тому, враховуючи безсумнівну подібність правовідносин і фідуціарні характер зазначеного договору, повинні застосовуватися за аналогією закону положення про припинення договору доручення. У зв'язку з викладеним можна зробити висновок про те, що довіритель має право скасувати своє доручення, а морський брокер відмовитися від
  13.  Контрольні питання
      1. Поняття і джерела міжнародного права. 2. Назвіть основні принципи сучасного міжнародного права. 3. Яке місце займають норми-принципи в системі міжнародного права? 4. Які суспільні відносини регулюються нормами міжнародного права? 5. Джерела міжнародного права. 6. Суб'єкти міжнародного права. 7. Назвіть основні механізми забезпечення прав людини в
  14.  2.2. Джерела морського права
      До джерел національного морського права слід, насамперед, віднести Конституцію (Основний закон) держави, загальнодержавні закони, що регулюють відносини, пов'язані з торговельним мореплавством, укази Президента (глави держави), а також підзаконні акти: постанови і розпорядження уряду, акти міністерств та інших відомств державних органів виконавчої влади,
  15.  Шевчук Д. А. Міжнародне приватне право, 2009
      Посібник призначений для підготовки до іспитів з предмету «Міжнародне приватне право». У числі тем: джерела міжнародного приватного права, поняття міжнародного приватного права, суб'єкти міжнародного приватного права, норми міжнародного приватного права, принципи міжнародного приватного права. Може використовуватися як електронний підручник, конспект, шпаргалка. Також стане в нагоді для написання
  16.  Література
      Перетерский І.С., Крилов С.Б. Міжнародне приватне право, М., 1959; Лунц Л.А. Міжнародне приватне право. М., 1970; Раапе Л. Міжнародне приватне право. М., 1962; Мюллерсон Р.А. Співвідношення міжнародного і національного права. М., 1982; Чешир Дж., Норт П. Міжнародне приватне право. М., 1982; Лунц Л.А., Маришева Н.І., Садиков О.Н. Міжнародне приватне право. М., 1984; Міжнародне
енциклопедія  бешбармак  яловичина  кабачки  начинка