| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
ГЛАВА 12. ДОГОВІР ТРАНСПОРТНОЇ ЕКСПЕДИЦІЇ |
||
|
1. Згідно ст. 801 ЦК за договором транспортної експедиції (надалі - договір експедиції) одна сторона (експедитор) зобов'язується за винагороду і за рахунок іншої сторони (клієнта - відправника вантажу або вантажоодержувача) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу. У даному визначенні не розкрито зміст послуг, що надаються експедитором за договором експедиції. Це зроблено в загальній формі в ч. 2 і 3 п. 1 ст. 801 ГК . У Федеральному законі від 30 червня 2003 р. "Про транспортно-експедиційної діяльності" "*" (далі - Закон 2003 р.) не дано визначення договору експедиції і вказано лише на те, що Закон 2003 визначає порядок надання послуг з організації перевезень вантажів будь-якими видами транспорту та оформлення перевізних документів, документів для митних цілей та інших документів, необхідних для перевезень вантажів (п. 1 ст. 1). - --- "*" СЗ РФ. 2003. N 27 (ч. I). Ст. 2701. Договір експедиції вперше отримав законодавче закріплення в якості самостійного лише в ГК 1996 Більше того, в п. 3 ст. 801 ГК передбачалося прийняття спеціального закону про транспортно-експедиційної діяльності. Федеральний закон від 30 червня 2003 р. "Про транспортно-експедиційної діяльності" передбачає затвердження Урядом РФ правил транспортно-експедиційної діяльності, в яких повинні бути визначені перелік експедиторських документів і вимоги до якості та порядку надання експедиційних послуг. Закріплення норм, що регулюють відносини з транспортної експедиції в самостійній главі ЦК, прийняття Федерального закону "Про транспортно-експедиційної діяльності", а також передбачені у цьому Законі розробка і затвердження Урядом РФ правил транспортно-експедиційної діяльності (п. 1 ст. 2) свідчать про зростання значення транспортно-експедиційної діяльності в умовах ринкової економіки, розширенні кола охоплених цією діяльністю операцій. У п. 1 ст. 1 Закону 2003 передбачено, що умови договору експедиції визначаються також іншими федеральними законами або іншими нормативними актами РФ, прийнятими відповідно до ГК. До числа таких нормативних актів має бути насамперед віднесений УАТ, в який включено розділ VIII "Транспортно-експедиційні операції і послуги, що надаються підприємствами та організаціями автомобільного транспорту загального користування "(детальніше див далі). У КТМ не міститься прямих правил про договір транспортної експедиції, але передбачені норми, вельми близькі до них і відображають специфіку діяльності морського транспорту - гол. XIII" Договір морського агентування "і гол. XIV" Договір морського посередництва ". Вищий Арбітражний Суд РФ на основі аналізу послуг, що надаються за договором морського агентування, уклав, що послуги морського агента мають велику схожість з послугами експедитора за договором транспортної експедиції (п. 1 ст. 801 ГК) "*". --- "*" ВВАС РФ. 1999. N 5. С. 29 - 30. Згідно ст. 50 УЖТ погрузка, зберігання вантажів та інші роботи (послуги) можуть бути виконані на підставі договору про надання послуг з використання інфраструктури залізничного транспорту загального користування (про поняття і правову природу цього договору див. гл. 40 ЦК "Перевезення"). Стало бути, виконання названих робіт (послуг) охоплюється цим договором, що не виключає укладення самостійного договору експедиції. 2. Отграничение експедиційної діяльності від безпосередньої перевезення вантажу обумовлено тим, що діяльність транспортних організацій та їх клієнтів, що стосується вантажу, неоднорідна. Основу цієї діяльності становлять саме переміщення вантажу, його рух з пункту відправлення в пункт призначення. Але для забезпечення руху необхідний цілий ряд попередніх йому операцій. Всі вони охоплюються формулою ч. 2 п. 1 ст. 801 ЦК: організувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, обраними експедитором або клієнтом, укласти від імені клієнта або від свого імені договір перевезення вантажу, забезпечити відправку вантажу. Відправлення вантажу може включати виконання таких допоміжних операцій, як обробка вантажу, його угрупування, затарювання та пакування, маркування, постачання ярликами і бирками, зважування або визначення обсягу, доставка до місця відправлення, здача перевізникові, складання перевізних документів, внесення провізних платежів, повідомлення клієнта про відправлення вантажу за призначенням, а іноді й супровід його в дорозі. Тому експедиція (від лат. expeditio) - це насамперед відправка вантажу, а експедитор - особа, що займається його відправкою "*". --- "*" В. Даль визначає експедитора як особа, "промишляли відправкою товару" (див.: Даль В. Тлумачний словник живої мови. Т. 4. СПб., 1996. С. 663). З іншого боку, договір перевезення вантажу не може бути перерваний у момент самого прибуття вантажу в пункт призначення. Навпаки, вантаж належить вивантажити в цьому пункті, забезпечити його цілісність і збереження після вивантаження, а потім доставити на склад одержувача, якому він і повинен бути переданий. Все це супроводжується оформленням відповідних документів та виконанням інших вимог. Поряд з цими основними операціями (п. 1 ст. 801 ГК) договором експедиції можуть бути передбачені й додаткові послуги - отримання потрібних для експорту або імпорту документів, виконання митних та інших формальностей, перевірка кількості та стану вантажу, його завантаження та вивантаження, сплата мит, зборів та інших витрат, покладених на клієнта, зберігання вантажу, а також виконання інших операцій і послуг (п. 1 ст. 801 ЦК). Всі операції, з яких складаються відправлення і одержання вантажу, не можуть бути встановлені в нормативному порядку. В економічній літературі правильно зазначається, що номенклатура експедиційних послуг налічує більше 70 найменувань "*". Тому умови виконання договору експедиції, якщо інше не встановлено у нормативному порядку, визначаються угодою сторін (п. 3 ст. 801 ЦК). Проте всі операції (послуги), що виконуються за договором експедиції, так чи інакше повинні бути пов'язані з перевезенням вантажу. Задля його відправки, самого переміщення і завершення транспортного процесу вони і виконуються. У цьому - производность експедиції від перевезення вантажу і принципова відмінність договору експедиції від інших договорів, також опосредующих надання послуг. --- "*" Див: Транспортне право. Навчальний посібник. М., 2001. С. 284. Залежно від стадії транспортного процесу всі пов'язані з перевезенням вантажу послуги можуть бути розділені на операції, складові: а) підготовку до перевезення; б) доставку вантажу до місця відправки; в) навантаження; г) оформлення документів на відправку; д) супровід вантажу в дорозі; е) вивантаження вантажу та перевірку його ваги і стану; ж) доставку на склад одержувача; з) передачу вантажу одержувачу і оформлення документів на таку передачу. Договір експедиції може охоплювати як всі ці стадії, так і лише деякі з них, а одно окремі операції, що відносяться до тієї чи іншої стадії. З урахуванням цього договір експедиції може передбачати повне транспортно-експедиційне обслуговування, що припускає вчинення всього комплексу перерахованих операцій, тобто доставку вантажу "від складу до складу". На відміну від цього часткове транспортно-експедиційне обслуговування означає надання послуг, що відносяться тільки до однієї з названих стадій або навіть до окремого її елементу конкретної стадії. Надаються за договором експедиції послуги мають юридичний (наприклад, відправлення вантажу, його одержання) або фактичний характер (вантажно-розвантажувальні операції, затарювання та упаковка вантажу тощо). При наданні послуг експедитор має право виступати або від свого імені, або від імені клієнта. Не можна погодитися з думкою Є.М. Ворожейкіна про те, що експедитор завжди діє від імені клієнта "*". Необхідно чітко розмежовувати два низки правових відносин, в яких в різній якості може брати участь один і той же особа (наприклад, професійна експедиторська організація). Така організація має право від власного імені відправляти або отримувати вантажі, що належать іншим особам. Для цього вона вступає в договір перевезення вантажу з перевізником і набуває по відношенню до нього статус сторони договору перевезення - відправника або, якщо мова йде про отримання вантажу, - третьої особи, на користь якої укладено договір (див. гл. 40 ЦК "Перевезення"). У цьому випадку така особа має право відправляти або отримувати вантаж від свого імені. Чи не виступаючи від імені клієнта, воно зберігає статус експедитора у відносинах з ним в іншому договорі - договорі експедиції, за умовами якого йому доручено відправляти або отримувати вантаж від свого імені. Але можлива й інша ситуація, коли експедитор не вступає в договір перевезення вантажу і відправляє або отримує вантаж від імені клієнта. При такому положенні він виступає лише як суб'єкт договору експедиції. --- "*" Див: Ворожейкін Є.М. Зобов'язання по транспортно-експедиційного обслуговування. М., 1957. С. 87 - 94. Відповідно до п. 2 ст. 801 ГК обов'язки експедитора можуть виконуватися перевізником. О.Н. Садиковим висловлена точка зору про те, що в цьому випадку, по-перше, перевізник може виступати експедитором щодо іншої особи (наприклад, перевідправка вантажу по новому транспортному документу). По-друге, перевізник іноді виконує функції експедитора в рамках укладеного ним договору експедиції "*", тобто є експедитором щодо здійснюваної ним перевезення. Згодом ця точка зору була некритично сприйнята Д.А. Медведєвим, В.Т. Смирновим і С.П. Хмельовим . --- "*" Див: Коментар до цивільного кодексу Російської Федерації. Частина 2. М., 1997. С. 373. Див: Цивільне право. Підручник / За ред. А.П. Сергєєва та Ю. К. Толстого. Ч. 2. М., 1997. Див: Хмельов С.П. Договір транспортної експедиції: Автореф. дис ... канд. юрид. наук. Саратов, 1999. С. 9. При першому з двох зазначених ситуацій транспортна організація, виступаючи в якості експедитора, не є перевізником вантажу, щодо якої прийняла на себе обов'язок надання експедиційних послуг. Отже, організація, що є транспортною за характером діяльності, не може бути визнана перевізником у контексті п. 2 ст. 801 ГК. Вона лише експедитор. Наприклад, згідно з п. 124 УАТ підприємства та організації автомобільного транспорту загального користування виконують пов'язані з перевезеннями операції і послуги. Припустимо, вантаж повинен бути перевезений залізничним, повітряним або річковим транспортом. У цьому випадку відповідна автотранспортна організація, що здійснює обробку вантажу до його відправлення і його доставку зі складу відправника на залізничну станцію, аеропорт або пристань, не є перевізником. Тому правило п. 2 ст. 801 ГК не розраховане на застосування до подібної ситуації. Це правило має на увазі тільки ситуації, коли перевізник за договором перевезення збігається в одній особі з експедитором, тобто крім безпосереднього транспортування вантажу приймає на себе обов'язок його експедиційного обслуговування. У цьому випадку, по суті, один договір нашаровується на інший. Тому при вирішенні питання про відповідальність за невиконання або неналежне виконання обов'язків за договорами потрібно враховувати, з якого договору - перевезення або експедиції - виникає дана обов'язок, і застосовувати відповідні норми і умови. Договір експедиції двосторонньо зобов'язує - кожна з його сторін набуває правомочності і приймає на себе юридичні обов'язки. Він відноситься до числа відплатних, так як експедитор надає іншій стороні послуги за винагороду. Цей договір носить консенсуальної характер - права та обов'язки його сторін виникають у момент досягнення угоди по його істотних умов. 3. В якості сторін договору виступають експедитор і клієнт. Відносно прийнятих експедитором на себе обов'язків клієнт визнається кредитором, а експедитор - боржником. Клієнтом за договором може бути як фізична, так і юридична особа. У більшості випадків клієнтами в договорі виступають господарські організації (виробничі, торговельні, заготівельні). Клієнтами в договорі можуть бути вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники або інші власники вантажу, що не збігаються з відправниками або одержувачами, інші особи, зацікавлені в експедиційних послугах. Експедитором ж може бути визнаний тільки підприємець - юридична або фізична особа, яка отримала статус індивідуального підприємця. Часто функції експедиторів виконують структурні спеціалізовані підрозділи транспортних організацій, наприклад, транспортно-експедиційні контори відділень залізниць (ПЕК), лінійні товарні станції, морські торговельні порти або підприємства автомобільного транспорту, що здійснюють експедиційне обслуговування не тільки при прямих автомобільних, а й при перевезеннях вантажів іншими видами транспорту (п. 124, 125 УАТ). Для визнання його експедитором зацікавлена особа повинна отримати відповідний дозвіл на таку діяльність - ліцензію. Обов'язок її отримання встановлена рядом нормативних актів і насамперед Федеральним законом "Про ліцензування окремих видів діяльності". Якщо з договору транспортної експедиції слід, що експедитор повинен виконувати свої обов'язки особисто, він має право залучити до виконання своїх обов'язків інших осіб (ст. 805 ЦК). Покладення виконання договору експедиції на третю особу не звільняє експедитора від відповідальності перед клієнтом за виконання договору. Договір експедиції підлягає висновку в простій письмовій формі (п. 1 ст. 802 ЦК). Її недотримання не тягне недійсність договору, але в разі спору позбавляє сторони права посилатися на показання свідків. У разі разового характеру експедиційна послуга може бути оформлена шляхом направлення клієнтом листа-заявки на таку послугу і її прийняття експедитором. При укладанні договору професійними експедиторськими організаціями часто використовуються типові форми (проформи) договору зі стандартним набором надаваних експедитором послуг. У цих випадках клієнт має право прийняти ці умови лише шляхом приєднання до договору в цілому (ст. 428 ЦК). Термін дії договору визначається угодою сторін і залежить від характеру виконуваних експедитором операцій. Якщо це договір повного транспортно-експедиційного обслуговування на доставку тільки даної партії вантажу або часткового обслуговування з виконання операцій на одній зі стадій транспортного процесу або навіть якоїсь частини цих операцій, то строк, на який укладається разовий договір, сумірний тривалості відповідних операцій або операції . У випадках же, коли клієнт зацікавлений в експедиційне обслуговування протягом тривалого часу, договір втрачає разовий характер і полягає на тривалий термін. Ціна договору експедиції являє собою винагороду експедитора за надані їм послуги. Її розмір і порядок оплати визначаються умовами договору. Великі експедиторські фірми для визначення розміру винагороди підчас встановлюють тарифи і такси (відповідні системи цін). На відміну від договорів про виконання робіт дії експедитора не отримують відчутного, речового втілення. Отже, ці дії - не що інше, як надавані клієнтові послуги. Це зближує договір експедиції з тими зобов'язаннями, предметом яких є саме послуги, а не робота (договори перевезення вантажу, зберігання, доручення, комісії, агентування та ін.) Але на відміну від зберігання, доручення, комісії, агентування експедиційні послуги у всіх випадках пов'язані з перевезенням вантажу. Це відмежовує експедицію від названих договорів. Проте договір перевезення вантажу також має своїм предметом послуги, що стосуються вантажу. Різниця в предметах цих двох договорів криється в розбіжності характеру цих послуг, хоча і ті й інші належать до вантажу. Договір перевезення вантажу передбачає послугу, що виражається в безпосередньому переміщенні, русі вантажу від пункту відправлення до пункту призначення. Послуги, надавані експедитором, виражаються у скоєнні хоча і необхідних, але допоміжних, похідних по відношенню до процесу руху операцій, покликаних лише зробити його можливим і завершеним. 4. Зміст договору експедиції складається із сукупності умов, що визначають права і обов'язки його сторін. Обов'язок експедитора полягає насамперед у наданні клієнтові експедиційних послуг (перелік і характер послуг см. в п. 2 глави). Виконання цього обов'язку може бути визнано належним, якщо експедитор діє у відповідності з умовами договору і вказівками клієнта. Експедитор має право відступати від вказівок клієнта, якщо це необхідно в інтересах останнього і експедитор з не залежних від нього обставин не зміг попередньо запросити клієнта про його згоду на таке відступлення або отримати протягом доби відповідь на свій запит. Якщо вказівки клієнта неточні або неповні або не відповідають договору і експедитор не мав можливості їх уточнити, він надає експедиційні послуги виходячи з інтересів клієнта (п. 1 ст. 3 Закону 2003 р.). У п. 2 ст. 3 Закону 2003 встановлено право експедитора вибрати або змінити вид транспорту, маршрут перевезення вантажу, послідовність перевезення різними видами транспорту. Одночасно в Законі передбачено право клієнта вибирати маршрут прямування вантажу та вид транспорту (п. 6). У зв'язку з тим, що наведені положення Закону в більшій частині перехрещуються, виникає питання про те, кому з суб'єктів договору належить в співпадаючою частини правомочність і хто несе кореспондуючих йому обов'язок? Нагадаємо, що договір експедиції має похідний по відношенню до договору перевезення вантажу характер. Вантажовідправник в більшості випадків виступає стороною договору перевезення. Тому потрібно визнати, що вибір маршруту проходження вантажу та виду транспорту - право клієнта. Якщо сторони включили умова про вид транспорту або маршруті перевезення вантажу в договір або клієнт в подальшому дав на цей рахунок вказівки, експедитор має право відступити від цих вказівок тільки за умов, викладених раніше (п. 1 ст. 3 Закону 2003 р.). Якщо це передбачено договором, експедитор зобов'язаний представляти клієнту інформацію про процес перевезення вантажу. Коли послуги клієнту виявляються для особистих, сімейних, домашніх або інших потреб, не пов'язаних з його підприємницькою діяльністю, експедитор зобов'язаний на вимогу клієнта надати йому інформацію, передбачену законодавством РФ про захист прав споживачів. Тут перш за все мається на увазі інформація, право на яку належить споживачу послуг відповідно до Закону РФ "Про захист прав споживачів" (ст. 8 - інформація про особу, яке справляє послуги, ст. 10 - інформація про самих послугах та ін.) При прийомі вантажу від клієнта експедитор зобов'язаний видати йому експедиторського документ, а також надати оригінали договорів, укладених експедитором від імені клієнта. Коло обов'язків клієнта перед експедитором щодо вантажу не може бути однаково окреслено безвідносно до виду договору. При повному експедиційне обслуговування до обов'язків клієнта потрібно віднести як передачу вантажу експедитору для відправки, так і його отримання від експедитора після доставки на склад одержувача. Якщо між сторонами був укладений договір про часткове експедиційне обслуговування, клієнт може нести одну з наступних обов'язків щодо вантажу: передача експедитору для відправки; отримання від експедитора; передача для виконання інших експедиційних операцій і послуг. До обов'язків клієнта також відносяться: сплата експедитору винагороди за договором; відшкодування йому понесених при виконанні договору витрат. У забезпечення виконання цих обох обов'язків або будь-який з них експедитор, якщо це передбачено договором експедиції, має право утримувати знаходиться в його володінні вантаж до сплати винагороди та відшкодування понесених ним витрат або до надання іншого забезпечення виконання. У цьому випадку клієнт оплачує витрати, пов'язані з утриманням майна, і несе відповідальність за можливу псування вантажу (п. 3 ст. 3 Закону 2003 р.). У випадках коли експедитор здійснює операції і надає послуги від імені клієнта, останній повинен видати йому довіреність. Згідно ст. 804 ЦК, ст. 5 Закону 2003 клієнт зобов'язаний своєчасно надати експедитору повну, точну і достовірну інформацію про властивості вантажу, умови його перевезення та іншу інформацію, необхідну для виконання ним обов'язків, а також документи для митного, санітарного та інших видів державного контролю. Такої інформації надається настільки істотне значення, що до її надання експедитор може не приступати до виконання обов'язків за договором. До того ж він має право перевіряти достовірність наданих документів та інформації, а в разі їх неповноти - запросити у клієнта додаткові дані. 5. У Законі 2003 передбачено розповсюдження на експедитора і клієнта загальних правил про підстави та розмір відповідальності за зобов'язаннями, встановленими в гл. 25 ЦК (п. 1 ст. 6). Крім того, в Законі закріплено ряд істотних особливостей і винятків у порівнянні з загальними правилами відповідальності за порушення зобов'язань. Так, якщо експедитор порушив зобов'язання перед клієнтом неналежним виконанням договору перевезення вантажу, який уклав експедитор, його відповідальність визначається за тими ж правилами, за якими перед ним відповідає перевізник. Тягар доказування того, що порушення зобов'язання викликане неналежним виконанням договору перевезення, у суперечці між клієнтом і експедитором лежить на останньому (ч. 2 ст. 803 ЦК, п. 2 ст. 6 Закону 2003 р.). При наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями вантажу в міжнародному сполученні, оформлюваних відповідними експедиторськими документами, відповідальність експедитора за невиконання або неналежне виконання обов'язків обмежена. Вона не може перевищувати 666,67 розрахункової одиниці за місце чи іншу одиницю відвантаження (виняток становить відповідальність за порушення терміну виконання зобов'язань за договором експедиції). Відповідальність же за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу при таких перевезеннях не може перевищувати дві розрахункові одиниці за кілограм ваги втраченого, пошкодженого (зіпсованого) вантажу (п. 3 ст. 6, п. 2 ст. 7 Закону 2003 р.) . Під розрахунковою одиницею розуміється одиниця спеціального права запозичення, що визначається Міжнародним валютним фондом. Ці правила про обмеження відповідальності незастосовні, коли незбереження вантажу виникла внаслідок власних дій чи бездіяльності експедитора, здійснених навмисно або з грубою необережністю. Обов'язок довести відсутність таких дій (бездіяльності) лежить на експедитора. За незбереження вантажу експедитор несе відповідальність перед клієнтом, якщо не доведе відсутність своєї вини (незбереження вантажу мала місце "внаслідок обставин, які експедитор не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало" - п. 1 ст. 7 Закону 2003 р.). Ця відповідальність, по-перше, виражається в відшкодування реального збитку за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу. У договорі експедиції може бути передбачено, що експедитор зобов'язаний повернути клієнту в розмірі, пропорційному вартості несохранной вантажу, сплачене винагороду, якщо вона не входить у вартість вантажу. По-друге, експедитор зобов'язаний відшкодувати клієнтові упущену вигоду в зв'язку з несохранностью вантажу з вини експедитора. Упущена вигода підлягає відшкодуванню в повному обсязі, але при наданні експедиційних послуг у міжнародному сполученні не може перевищувати межі відповідальності, встановленого в Законі 2003 р. (п. 3 ст. 6, п. 2 ст. 7). Відповідальність експедитора не тільки за реальний збиток, але і за упущену вигоду відрізняється від відповідальності перевізника вантажу, який не несе обов'язку відшкодування упущеної вантажовласником вигоди (ст. 796 ЦК). Тому при покладанні відповідальності на експедитора потрібно переконатися в тому, що відповідальність за упущену вигоду випливає саме з договору експедиції. Якщо ж ця відповідальність визначається умовами договору перевезення вантажу, то перевізник не може відповідати за упущену вигоду і, отже, перед клієнтом експедитор також не нести такої відповідальності (див. докладніше п. 2 глави). У разі незбереження вантажу його одержувач або уповноважена особа повинні під час видачі вантажу в письмовій формі повідомити експедитора про таку несохранности і вказати її загальний характер. Якщо незбереження вантажу не могла бути встановлена звичайним способом, повідомлення повинно бути зроблено протягом 30 календарних днів з дня прийому вантажу. При неповідомленні експедитора вважається, якщо не доведено зворотне, що вантаж прибув у відповідності з умовами договору. Підстави відповідальності експедитора за порушення терміну виконання договору експедиції жорсткіші, ніж за незбереження вантажу. Якщо інше не передбачено договором, то за недотримання терміну експедитор відповідає в усіх випадках, коли не доведе, що термін порушений внаслідок непереборної сили або з вини клієнта. Крім відшкодування збитків (реальний збиток і упущена вигода), якщо клієнтом є фізична особа, яка використовує послуги експедитора для потреб, не пов'язаних з підприємницькою діяльністю, експедитор сплачує клієнтові за кожну добу прострочення неустойку в розмірі 3%, але не більше 80% належного експедитору винагороди . Крім загальної відповідальності суб'єкта зобов'язання за невиконання або неналежне виконання зобов'язання клієнт відповідає перед експедитором за ненадання йому інформації про вантаж та іншої інформації, необхідної для виконання експедитором обов'язків. При необгрунтованій відмові клієнта від оплати понесених експедитором витрат клієнт, крім зазначених витрат, сплачує експедитору штраф у розмірі 10% цих витрат. За несвоєчасність сплати винагороди та відшкодування витрат клієнт сплачує неустойку в розмірі однієї десятої відсотка винагороди експедитору і понесених ним витрат за кожен день прострочення, але не більше належної йому винагороди та суми витрат. Розмір відповідальності експедитора може бути підвищений договором експедиції. Угода ж про усунення цієї відповідальності або зменшенні її розмірів мізерно. Після пред'явлення до експедитора позову з договору експедиції до нього обов'язкове пред'явлення письмової претензії. Виняток становлять позови, що випливають з експедиційних послуг, не пов'язаних із здійсненням клієнтом підприємницької діяльності. Право на пред'явлення претензії має клієнт або уповноважена ним на пред'явлення претензії і позову особа, одержувач вантажу і страховик по праву суброгації. До претензії додаються документи, що підтверджують право на пред'явлення претензії та її обгрунтованість. Претензія може бути пред'явлена протягом шести місяців з дня виникнення права на її пред'явлення. Експедитор зобов'язаний розглянути претензію не пізніше 30 днів з дня отримання, повідомивши заявника про її задоволення або повному або частковому відхиленні. За вимогами з договору експедиції встановлений строк позовної давності в один рік. 6. Стаття 806 ЦК надає будь-який з сторін договору експедиції право відмовитися від виконання договору, попередивши про це іншу сторону в розумний строк. Розумність строку попередження визначається в кожному випадку з урахуванням всіх обставин справи. При недотриманні положення про розумний строк попередження сторона не позбавляється права відмови від виконання договору, але в цьому випадку зобов'язана відшкодувати іншій стороні збитки, викликані розірванням договору. Крім збитків, вона сплачує штрафну неустойку в розмірі 10% витрат, понесених іншою стороною (ч. 2 ст. 806 ЦК, п. 5 ст. 6 Закону 2003 р.). Вилучення із загального правила про заборону односторонньої відмови від виконання зобов'язання (ст. 310 ЦК) пояснюється динамічністю договору експедиції, що може вимагати прийняття швидких рішень в ході виконання. При такій ситуації вимога звернення до суду та обов'язковості доведення необхідності відповідних змін не відповідало б інтересам справи. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна "Глава 12. ДОГОВІР ТРАНСПОРТНОЇ ЕКСПЕДИЦІЇ" |
||
|
||