Головна
ГоловнаЦивільне, підприємницьке, сімейне, міжнародне приватне правоМіжнародне приватне право → 
« Попередня Наступна »
Д.Н. Джунусова. Міжнародне морське право, 2012 - перейти до змісту підручника

§ 3. Оформлення загальної аварії

Для того щоб сторона, зацікавлена ??у компенсації понесених збитків, могла зажадати від інших учасників морського підприємства участі у розподілі збитків по загальній аварії, така має бути документально підтверджена.
Оформлення загальної аварії - тривалий і складний процес. Довести фактично понесені збитки сторони можуть тільки за допомогою відповідних документів.
Найбільш важливими документами, що вимагаються при оформленні аварії, а також документами для складання та оскарження виробленого розрахунку збитків по розподілу загальної аварії є судновий, машинний і радіожурнали, акт про аварію, а також акти, що встановлюють розміри аварії окремо по судну і вантажу.
У всіх випадках, коли під час плавання або стоянки судна сталися якісь події, внаслідок яких до судновласника можуть бути пред'явлені майнові вимоги, капітан зобов'язаний зробити заяву про морський протест.
Морським протестом (sea protest) називається заяву капітана судна, зроблену ним компетентному державному органу у зв'язку з мали на судні подією, яка в майбутньому може стати підставою для пред'явлення до судновласника майнових претензій. Основу морського протесту становить опис обставин події та заходів, вжитих капітаном щодо запобігання його наслідків.
Заява про морський протест робиться з метою захисту прав і законних інтересів судновласника з тим, щоб довести, що дійсне або передбачуване пошкодження судна або вантажу в результаті форс-мажорних обставин або таких небезпек і випадковостей, за наслідки яких перевізник не відповідає.
Слід мати на увазі, що роль морського протесту обмежується певними межами, одного лише факту оформлення морської протесту недостатньо для звільнення судновласника від відповідальності. Морський протест є доказом конкретних фактів, але як будь-яке доказ, може бути спростований шляхом подання зацікавленими особами інших доказів, точніше й об'єктивніше викладають фактичні обставини події. Як будь-яке інше доказ акт про морський протест підлягає перевірці судом або арбітражем. Проте до того як зміст протесту буде спростовано, його офіційне оформлення створює офіційне припущення про дійсність тих обставин, на які капітан посилається. Таким чином, заява морського протесту переносить тягар докази на сторону, яка стверджує протилежне, і, отже, ставить капітана судна, що захищає інтереси судновласника, в більш вигідне процесуальне становище. Судновласник не повинен представляти ніяких інших доказів, окрім протесту, до тих пір, поки вміст протесту не буде спростовано супротивною стороною.
Обставини, при яких капітану рекомендується заявляти
морський протест
1. Всякий раз, коли судно потрапило в погодні умови, які можуть з'явитися результатом пошкодження вантажу.
2. Коли з якоїсь причини пошкоджено судно або є підстави припускати про заподіяння такого ушкодження.
3. Коли вантаж занурений на судно в такому стані, що в рейсі можливе погіршення його якості. У цьому випадку, однак, протест не буде ефективний, якщо відповідне застереження не внесено в коносамент.
4. Коли внаслідок негоди не було можливості вжити необхідних заходів з провітрювання швидкопсувного вантажу.
5. Коли є які-небудь серйозні порушення умов чартеру з боку фрахтувальника або його представника, такі як, відмова вантажити судно, надмірні затримки вантажних операцій, погрузка не обумовлених у чартері вантажу, відмова сплатити демередж (розмір плати, належної перевізнику за простій судна протягом контрсталійного часу), відмову прийняти коносамент в підписаній капітаном формі і т.д.
6. Коли вантажоодержувач НЕ вивантажує вантаж або не приймає його, або не оплачує фрахт відповідно до умов чартеру.
7. У всіх випадках загальної аварії.
Морським протестам присвячена глава XIX Основ законодавства РФ про нотаріат 1993 [116] і глава XXIV КТМ РФ, положення якої повністю відповідають Основ законодавства РФ про нотаріат.
Згідно ст. 100 Основ заяву про морський протест подається протягом 24 годин з моменту приходу судна в порт. Якщо подія, що викликає необхідність заяви морського протесту, сталася в порту, протест повинен бути заявлений протягом 24 годин з моменту події.
Якщо виявиться неможливим заявити морський протест у встановлений термін, причини цього повинні бути зазначені у заяві про морський протест.
Морський протест заявляється:
- в порту РФ - нотаріусу або іншій посадовій особі, на яку законодавством РФ покладається вчинення нотаріальних дій;
- в іноземному порту - консулу РФ або компетентним посадовим особам іноземної держави в порядку, встановленому законодавством цієї держави.
Якщо в іноземному порту відсутня російське консульство, морський протест може бути заявлений місцевим нотаріусу, суду або іншим органам, на які згідно з національним законодавством покладено оформлення морських протестів. До заяви морського протесту капітану судна слід ознайомитися з існуючим в даній країні порядком їх оформлення, використовуючи для цього сприяння агента.
В російському порту прийняття заяв про морський протест від капітанів іноземних суден про складання в цих випадках актів про морський протест може здійснюватися відповідними консульськими представниками іноземних держав в РФ на умовах взаємності, тобто за умови, що консулам РФ у відповідній іноземній державі дозволяється приймати заяву про морський протест і оформляти на їх підставі акти про морський протест. Зазвичай зазначені питання обумовлюються в двосторонніх консульських конвенціях.
Заява про морський протест повинна містити опис обставин події та заходів, вжитих капітаном для забезпечення схоронності ввіреного йому майна.
На підтвердження обставин, викладених у заяві про морський протест капітан одночасно із заявою про морський протест чи в термін не пізніше 7 днів з моменту заходу судна в порт або з моменту події, якщо воно мало місце в порту , зобов'язаний подати нотаріусу на огляд судновий журнал і засвідчену капітаном виписку з суднового журналу.
Нотаріус на підставі заяви капітана, даних суднового журналу, а також опиту самого капітана і по можливості не менше двох свідків з екіпажу складає акт про морський протест і засвідчує його своїм підписом і гербовою печаткою.
Акт про морський протест повинен містити:
- дату складання акта, прізвище та ініціали нотаріуса, коїть акт протесту, найменування нотаріального округу;
- прізвище, ім'я, по батькові, громадянство і місце проживання капітана, який зробив заяву про морський протест, назва і прапор судна, його належність, приписку, реєстраційний номер;
- час прибуття судна в порт;
- час надходження від капітана заяви;
- дату подання суднового журналу нотаріусу капітаном для огляду;
- опис вжитих заходів (по заявою капітана і записам суднового журналу);
- опис доказів, досліджених нотаріусом («Відповідно до законів Російської Федерації я ознайомився з представленими мені капітаном даними суднового журналу та опитав про обставини події самого капітана і членів екіпажу судна, які показали »);
- прізвища, імена, по батькові, посади, громадянство, місця проживання опитаних осіб, зміст їх свідчень (громадянство і місце проживання капітана не потрібно зважаючи вказівки цих відомостей на початку акту );
- номер реєстрації акта в реєстрі для реєстрації нотаріальних дій;
- зазначення розміру стягнутого нотаріального тарифу;
- підпис нотаріуса і його друк.
Акт про морський протест складається у двох примірниках, один з яких видається капітану судна або уповноваженій особі, другий примірник залишається в справах нотаріуса разом з письмовою заявою капітана судна, випискою з суднового журналу та довідкою капітана порту про прибуття.
У багатьох країнах, особливо скандинавських, морські протести приймаються як само собою зрозуміле як найважливішого докази про морську подію. Однак, приміром, в Англії, СШ ^, Канаді, Австралії, Новій Зеландії судові та арбітражні органи приймають морської протест як свідчення на користь оформившей його боку лише за наявності згоди іншої сторони.
Законодавство окремих країн допускає можливість доповнити раніше зроблену заяву про морський протест. Наприклад, у Великобританії, США, Канаді, Німеччині та інших країнах капітан вправі розширити зроблену ним заяву про морський протест, якщо пізніше йому стали відомі такі обставини, про існування яких в момент подачі морського протесту він не знав.
У будь-якому разі морської протест, як уже раніше зазначалося, не розглядається як незаперечний доказ і підлягає перевірці судом або арбітражем, в тому числі шляхом зіставлення з доказами, представленими іншою зацікавленою стороною.
У Російській Федерації для встановлення наявності загальної аварії, обчислення розміру загальної аварії, визначення вартості майна, що у покритті загальної аварії та складання диспаші - розрахунку з розподілу загальної аварії, при Торгово-промисловій палаті складаються Діспашери. Діспашери об'єднуються в Асоціацію диспашеров, яка діє на підставі Положення про Асоціацію диспашеров і порядку складання диспаш. Діспашери призначаються Президією торгово-промислової палати з числа осіб, що володіють знаннями в галузі морського права, морського страхування, міжнародного транспорту, валютного регулювання, а також міжнародних звичаїв торговельного мореплавства.
При виконанні своїх функцій диспашер керується КТМ, зокрема главою XVI, а також Положенням про асоціацію диспашеров. Відповідно до ст. 285 КТМ у разі, якщо це передбачено угодою сторін, він керується відповідною редакцією Йорк-Антверпенских правил про загальну аварію, а при неповноті підлягає застосування закону - іншими міжнародними звичаями торговельного мореплавства (у тому числі Йорк-Антверпенського правилами), навіть якщо сторони не передбачили своєю угодою їх застосування.
Диспашер приступає до складання диспаши за заявою зацікавлених осіб. У більшості випадків особою, зацікавленою в складанні диспаши, є судновласник. Заява має бути подана протягом 12 місяців з дня закінчення загального морського підприємства. На підставі поданих матеріалів диспашер виносить мотивовану постанову про визнання (невизнання) наявності загальної аварії і приймає до провадження доручення заявника скласти диспашу. Ця постанова надсилається заінтересованим сторонам - судновласнику, вантажовласникові, фрахтівнику та ін із зазначенням, які відомості та документи повинні бути представлені диспашеру для складання диспаши, і встановлюється термін їх подання.
У разі якщо така заява не подано або протягом 12 місяців після запиту про таку заяву особа не подасть докази з метою обгрунтування заявленої вимоги або дані про вартість майна, диспашер мають право складати диспашу на основі наявної в нього інформації; при цьому диспаша може оскаржуватися тільки на тій підставі, що вона є явно неправильною.
Після визначення розміру загальної аварії та контрібуціонной вартості майна встановлюється контрібуціонний дивіденд (процентне відношення суми загальної аварії до контрібуціонной вартості) і диспашер приступає до складання диспаши, в якій вказує, яку суму кожна сторона загального морського підприємства повинна отримати або сплатити. Кількість примірників диспаши визначається за кількістю учасників сторін. Диспаша підписується диспашером, скріплюється печаткою Асоціації диспашеров і розсилається зацікавленим сторонам. При великому числі таких сторін їм можуть бути спрямовані виписки з диспаши, завірені головою Асоціації, з вказівкою на те, що з повним текстом диспаши вони можуть ознайомитися по примірнику, що зберігається в справах Асоціації
При виникненні під час складання диспаши питань, які потребують для їх вирішення спеціальних знань (в області судноводіння, суднобудування, ремонту суден, оцінки суден і вантажів та інших), диспашер вправі доручити підготувати відповідний висновок призначеному ним експерту. Такий висновок оцінюється диспашером поряд з іншими доказами.
Матеріали, на підставі яких складається диспаша, є відкритими для зацікавлених осіб (в число зацікавлених осіб входять сторони, що у загальній аварії, і їх страховики), які вправі отримати завірені диспашером копії матеріалів.
За складання диспаши стягується збір, що включається до диспашу і розподіляється між усіма заінтересованими особами пропорційно часткам їх участі у загальній аварії.
Збір призначений для покриття витрат, пов'язаних з діяльністю Асоціації диспашеров (гонорар диспашера, експертів, почтовотелеграфние витрати, оформлення та друкування диспаши, копіювання документів тощо). Сума збору включається в диспашу в якості загальноаварійних збитків і розподіляється між усіма учасниками пропорційно часткам їх участі в покритті загальної аварії.
 Розмір збору за складання диспаши визначається таким чином: Сума загальноаварійних витрат і збитків (у доларах США) до 10 000 від 10 000 до 50 000 від 50 000 до 100 000 понад 100Сумма збору (у доларах США)
 10%, але не менше 500 1000 + 5% від суми понад 10000 3000 + 3% від суми понад 50000 4500 + 2% від суми понад 100000 Збір за складення диспаші підлягає сплаті особою, на яку його сплата віднесена диспашером, протягом місяця з дня складання та реєстрації диспаши, якщо в ній не встановлено інший строк.
 Помилки в розрахунках, виявлені в диспаш після її реєстрації в реєстрі диспаш, можуть бути виправлені диспашером. Якщо помилки виявляються до реєстрації диспаши в реєстрі диспаш, що ведеться Асоціацією диспашеров, вони виправляються диспашером шляхом внесення виправлень в саму диспашу. Після реєстрації диспаши виправлення можуть бути внесені тільки шляхом складання доповнення до диспаш (аддендума), яке підписується диспашером і є її складовою частиною.
 Особи, між якими розподілена загальна аварія, можуть оскаржити диспашу в суді протягом шести місяців з дня отримання диспаши або аддендума до неї з обов'язковим повідомленням про це диспашера допомогою направлення йому копії позовної заяви.
 Диспашер вправі або, якщо буде потрібно, зобов'язаний взяти участь у розгляді спору про диспаш в суді і дати пояснення по суті справи.
 Суд, який розглядає спір про диспаш, може залишити диспашу в силі, внести до неї зміни або скасувати її і доручити диспашеру скласти нову диспашу відповідно до рішення суду.
 « Попередня  Наступна »
 = Перейти до змісту підручника =
 Інформація, релевантна "§ 3. Оформлення загальної аварії"
  1.  14.3. Приватна аварія (Particular average)
      Вираз "приватна аварія" відноситься тільки до збитків або витрат, викликаним морським пригодою, які несуть виключно або власники судна, потерпілого аварію під час штормової погоди, або власники вантажу, якому було завдано збитку. Таким чином, збитки від приватної аварії (на відміну від загальноаварійних збитків) несе той, хто їх зазнав. До приватної аварії відноситься збиток, заподіяний
  2.  14.1. Поняття і сутність загальної аварії
      Загальна аварія є найдавнішим інститутом морського права. Вперше загальна аварія згадується у Кодексі Юстиніана на початку шостого століття нашої ери, а перша справа в англійському суді було розглянуто в 1285 році. Загальна аварія (англ. General average) - термін морського права, що означає збитки, які понесені судном внаслідок вироблених свідомо і розумно витрат або пожертвувань з метою
  3.  Стаття 9.19. Недотримання вимог про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власника небезпечного об'єкта за заподіяння шкоди в результаті аварії на небезпечному об'єкті
      (Введена Федеральним законом від 27.07.2010 N 226-ФЗ) Експлуатація небезпечного об'єкта, за винятком введення в експлуатацію небезпечного об'єкта, у разі відсутності договору обов'язкового страхування цивільної відповідальності власника небезпечного об'єкта за заподіяння шкоди в результаті аварії на небезпечному об'єкті - тягне за собою накладення адміністративного штрафу на посадових осіб у розмірі від п'ятнадцяти
  4.  Стаття 16.6. Невжиття заходів у разі аварії або дії непереборної сили
      1. Неприйняття перевізником у разі аварії або дії непереборної сили заходів щодо забезпечення схоронності прийнятих до доставки в певний митним органом місце або переміщуються транзитом товарів і (або) транспортних засобів або допущення недозволеного їх використання - тягне за собою накладення адміністративного штрафу на громадян у розмірі від п'ятнадцяти до двадцяти мінімальних розмірів оплати
  5.  Стаття 73. Прісутність декларантів во время митного оформлення
      Декларанти могут буті прісутнімі во время митного оформлення товарів и транспортних ЗАСОБІВ, Які пред'являються ними для такого оформлення. У разі! Застосування ЗАХОДІВ, передбачення статтей 55 и 56 цього Кодексу, а такоже на підприємницька митного органу прісутність декларантів во время митного оформлення є
  6.  Стаття 72. Початок митного оформлення
      Митне оформлення розпочінається после Подання Мітні органу мітної декларації, а такоже усіх необхідніх для Здійснення митного контролю та оформлення документів, відомостей Щодо товарів и транспортних ЗАСОБІВ, Які підлягають митне оформлення. Засвідчення митним органом Прийняття товарів, транспортних ЗАСОБІВ та документів на них до митного контролю та митного оформлення здійснюється путем
  7.  Коментар до статті 16.6
      1. Про зміст митної процедури внутрішнього митного транзиту, встановленої Митним кодексом РФ, см. гл. 10 зазначеного Кодексу. Про міжнародний митному транзиті, относимом Митним кодексом РФ до основних митним режимам, див. ст. 167 - 172 названого Кодексу. 2. Під дією непереборної сили за змістом п. 3 ст. 401 ГК розуміються надзвичайні й невідворотні за даних
  8.  Стаття 70. Мета митного оформлення
      Метою митного оформлення є засвідчення відомостей, одержаних во время митного контролю товарів и транспортних ЗАСОБІВ, что переміщуються через митний кордон України, та оформлення результатів такого контролю, а такоже статистичного учета ввезення на Митну теріторію України, вивезення за ее Межі и транзиту через ее теріторію товарів и транспортних ЗАСОБІВ. Митне оформлення здійснюється Посадовими
  9.  Стаття 78. Рядки митного оформлення
      Митне оформлення здійснюється митним органом, як правило, протягом однієї доби з часу пред'явлення товарів и транспортних ЗАСОБІВ, что підлягають митне оформлення, поданими мітної декларації та всех необхідніх документів и відомостей. Митне оформлення вважається завершеним после Виконання митним органом Мітні процедур, визначених ним на підставі цього Кодексу відповідно до заявленого митного
  10.  5. Виконання вантажовідправником обов'язки за перевезення вантажу
      Транспортні статути і кодекси (за винятком КТМ) передбачають в якості загального правила, що виконання вантажовідправником обов'язки за перевезення вантажу повинне носити попередній характер, тобто провізна плата повинна вноситися вантажовідправником до відправлення вантажу, якщо інше не передбачено угодою сторін (ст. 30 УЖТ та ст. 75 КВВТ, ср ст. 103 УАТ). Більше того,
  11.  Стаття 16.6. Невжиття заходів у разі аварії або дії непереборної сили
      1. Неприйняття перевізником у випадку аварії, дії непереборної сили або виникнення інших обставин, що перешкоджають доставці товарів і (або) транспортних засобів у місце прибуття або в місце перетину митного кордону Митного союзу, здійсненню зупинки або посадки водного або повітряного судна у встановлених місцях або перевезення товарів в відповідно до митного
  12.  Стаття 74. Митне оформлення військовіх транспортних ЗАСОБІВ та ВІЙСЬКОВОЇ техніки
      Військова техніка, укомплектована Повністю військовою командою, та Бойові Повітряні судна, а такоже Військові Кораблі, судна забезпечення Військово-Морського Сил, Які перетінають митний кордон України, підлягають митне оформлення. Порядок такого оформлення встановлюється Кабінетом Міністрів України. Митне оформлення ВІЙСЬКОВОЇ техніки, військовіх кораблів (суден), Бойовий та
  13.  Стаття 124. Рядків митного оформлення суден закордонного плавання
      Залежних від водотоннажності и призначення суден закордонного плавання їх митне оформлення проводиться в строк, Який візначається керівніком митного органу за ПОГОДЖЕННЯ з керівніком відповідного органу охорони державного кордону України та іншімі контрольними службами. Митне оформлення суден закордонного плавання здійснюється цілодобово у порядку їх