| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
10.1. Поняття і види буксирування |
||
|
Буксирування здійснюється спеціалізованими судами - буксирами. При відсутності вітру і хвилювання морська буксирування великих труднощів не представляє і може бути виконана будь-якими самохідними судами. У штормових умовах на буксирному тросі виникають великі зусилля, тому буксирування великих об'єктів (плавучих доків, кранів тощо) здійснюється спеціальними океанськими буксирами, які обладнані автоматичними буксирними лебідками, потравливают буксирний трос в момент ривка. В якості буксирного троса використовують буксирну лінію з дворазовим запасом на розривне зусилля і шестиразовим - на робоче. Швидкість буксирування розраховують по упору гребного гвинта буксира на швартовні режимі і сумарному опору буксирі і судна, що буксирує. Загальноприйнято, що операцію морського буксирування очолює капітан судна, що буксирує або спеціально призначений начальник експедиції. Буксирування прийнято розглядати: по районах плавання; по буксируються судам; по цілям і по способам буксирування. Види буксирування. У практиці торгового мореплавання широко використовуються два основних види буксирування: морська буксирування - це буксирування несамохідних плавучих об'єктів (суден, доків, земснарядів, плавкранів, бурових платформ тощо) морем з одного порту в інший або від одного місця до іншого; портова буксирування - це буксирування самохідних та несамохідних суден, а також інших плавучих засобів в портах (введення суден у порт і виведення їх з порту, виконання маневрів у порту). Відповідно цим двом видам буксирних операцій розрізняють два види договору буксирування: договір морського буксирування; договір портової буксирування. Обидва ці договори підпорядковуються самостійним нормативним правилам про договорі буксирування. Буксир судно незалежно від його типу прийнято називати буксиром, а буксируваний об'єкт - возом. Буксир (від голландського boegseren - тягнути) - службово-допоміжне судно для водіння несамохідних або не мають самостійного ходу самохідних суден та інших плавучих споруд. За способом водіння, тобто буксирування, буксирні судна поділяють на буксировщики, які тягнуть судно за собою (в кільватері) на тросі, закріпленому на буксирному гаку або на буксирною лебідці, і на штовхачі, що мають в носі зчіпний пристрій, що штовхають баржі або склади з барж безпосередньо перед собою. Буксирні судна, що поєднують функції штовхачів і буксировщиков, називають штовхачами-буксирами. Спосіб буксирування застосовується переважно в морських умовах, штовхання - на внутрішніх водних шляхах. Штовхання забезпечує в порівнянні з буксируванням значне збільшення тяги (до 20%) і поліпшує керованість складом. По району плавання буксирні судна поділяються на морські та річкові (внутрішнього плавання). До морських відносяться: портові буксири, що забезпечують введення великих суден в порти, швартування їх до причалів, кантовку (перестановку від причалу до причалу) та виведення з портів; рейдові буксири, обслуговуючі суду на рейдах; лінійні буксири, які здійснюють буксирування суден на значні відстані; буксири-рятувальники, які надають допомогу судам, що зазнали лиха в морі; багатоцільові буксири, що поєднують функції буксировщиков і рятувальників. Річкові буксирні судна поділяються на: портові (рейдові) буксири і штовхачі, що формують склади з барж (секцій) і виробляють розстановку суден в портах; лінійні штовхачі і штовхачі-буксири, які здійснюють водіння поїздів і окремих барж на річках; лінійні буксири, використовувані в гирлах великих річок і на водосховищах, де по ветроволновим умовам застосування способу штовхання скрутно ; шлюзові штовхачі-буксири, що забезпечують проведення суден через шлюзи; буксири-плотоводи, що здійснюють буксирування лісу в плотах. Буксирне пристрій - це суднове пристрій, механізми і пристосування якого дозволяють судну буксирувати (тягнути) другий плавучий об'єкт або бути буксированим. Склад обладнання для буксирування залежить від прийнятої схеми взаємного розташування буксира і воза (буксирі). Для буксирування в кільватері на довгому тросі використовується буксирна лебідка, в кільватері на короткому тросі - буксирний гак. Буксирування в кільватері впритул (при проводці судів в льодах) здійснюється криголамами і судами льодового плавання, мають для цього спеціальне обладнання. Буксирування лагом (борт до борту) виконується за допомогою елементів швартовного пристрої, а методом штовхання - зчіпним пристроєм. Рятування допомогою буксирування. За допомогою буксирування можуть здійснюватися також дії з рятування суден та інших плавучих об'єктів, що піддалися небезпеці на морі. Відносини сторін у цьому випадку регулюються правилами про рятування. За відсутності обставин, що свідчать про наявність небезпеки для судна або іншого плавучого об'єкта, буксирування таких об'єктів підпорядковується правилам про договір буксирування. В окремих випадках капітан або власник судна, що піддалося небезпеки, можуть досягти угоди про надання допомоги судну допомогою буксирування його на умовах виплати винагороди у розмірі вартості буксирування. Така угода, якщо воно не було спаплюжено обманом, зазвичай визнається дійсним у взаєминах між власниками суден. Однак воно не зачіпає права екіпажу судна, який надає послуги з буксирування, на отримання винагороди за рятування у разі успішного здійснення операції. Перевезення допомогою буксирування. За допомогою буксирування плотів, навантажених барж, ліхтерів та інших плавучих об'єктів може здійснюватися перевезення вантажів. Однак відносини сторін з точки зору виконуваних функцій, прав і обов'язків юридично оформляються в цьому випадку інакше, ніж при здійсненні буксирних операцій морем, і регулюються правилами про договір морського перевезення вантажів. 10.2. Договір буксирування Договором буксирування присвячена глава XII КТМ Російської Федерації, яка містить сім статей. У КТМ Республіки Білорусь цій же проблемі присвячено розділ VIII, що включає в себе главу 15, що складається також з семи статей. Визначення поняття договору буксирування дається в ст. 225 КТМ Російської Федерації (ст. 184 КТМ Республіки Білорусь), воно зводиться до наступного: "За договором буксирування власник одного судна зобов'язується за винагороду буксирувати інше судно чи інший плавучий об'єкт на певну відстань (морська буксирування) або для виконання маневрів на акваторії порту, в тому числі для введення судна або іншого плавучого об'єкта в порт або виведення їх з порту (портова буксирування) ". За своєю юридичною природою договір морського буксирування є самостійним договором, що відрізняється як від договору перевезення вантажу, так і від договорів найму та підряду. Відмінність договору морського буксирування суден та інших плавучих об'єктів від договору перевезення вантажів полягає, насамперед, в різному змісті цих договорів. За договором перевезення перевізник зобов'язується доставити вантаж з одного пункту в інший, причому вантаж передається перевізнику, який сам його розміщує на борту судна і несе відповідальність за його збереження до здачі одержувачу. За договором буксирування суден чи інших плавучих об'єктів на власника судна, що буксирує не покладено обов'язок транспортування вантажу - він тільки надає буксирну тягу. Буксируване судно (об'єкт) не передається на збереження власнику судна, що буксирує, який відповідає лише за безпеку здійснюваної буксирування, та й то якщо керівництво буксирними операціями покладено на капітана судна, що буксирує. За договором буксирування судів (об'єктів), на відміну від договору майнового найму, ніякої матеріальний об'єкт не передається у володіння і використання контрагента для задоволення його господарських потреб. Буксир ніколи не передається власнику судна, що буксирується або команді за описом або актом, як це буває за договором майнового найму. Сутність договору підряду полягає у виконанні таких робіт, результатом яких буде створення нових матеріальних цінностей чи переробка вже існуючих. За договором буксирування судів (об'єктів) хоча і виконується певна робота - переміщення судна (об'єкта), але в результаті її не створюються нові матеріальні цінності. Сторонами договору морського буксирування суден чи інших плавучих об'єктів є власники буксируючих і буксируваних судів (об'єктів), якими можуть бути як національні судновласники та інші підприємства, пов'язані з морською діяльністю незалежно від форми власності, так і іноземні судновласники та інші підприємства. Договір буксирування є оплатним договором: буксирні роботи завжди виробляються за винагороду виходячи з часу, витраченого на буксирування. Це час складається з: а) часу з моменту відходу судна, що буксирує від місця його фактичного знаходження до місця знаходження об'єкта буксирування до моменту закінчення буксирування та оформлення здачі буксирі об'єкта в порту (пункті) призначення; б) часу, необхідного буксирувати судну для повернення в пункт початку буксирування або для переходу в пункт нового навантаження (буксирування), якщо цей пункт розташований ближче, ніж пункт початку буксирування. Розмір плати за буксирування суден та інших плавучих об'єктів одного і того ж держави регулюється законами цієї держави, а розмір плати за буксирування судів (об'єктів), що належать іноземним власникам, визначається угодою сторін. Обов'язок буксирувати, тобто пересувати, переміщати судно (об'єкт) за допомогою тяги або штовхання, є основним обов'язком власника буксируючого судна. Більш того, під буксируванням в ст. 225 КТМ Російської Федерації мається на увазі як безпосереднє переміщення судна (об'єкта), так і його поджатие, притримування, стасківанія, швартування, а також інша допомога, що надається судну при виконанні маневру. Міжнародна та національна практика, як сказано вище, розрізняє два основних види буксирування, а тому відповідно розрізняє і дві форми договору буксирування. Так, у ст. 227 КТМ Російської Федерації (ст. 185 КТМ Республіки Білорусь) підкреслено: "1. Договір морського буксирування укладається у письмовій формі. 2. Договір портової буксирування може бути укладений в усній формі. Угода про покладення обов'язків з управління буксируванням на капітана судна, що буксирує має бути укладена у письмовій формі ". У практиці торгового мореплавання прийнято укладати договори морського буксирування на основі стандартних форм таких договорів. У 1981 році Міжнародною асоціацією судновласників (ИНСА, створена в 1970 році) були розроблені і рекомендовані її членам для використання стандартні форми договору морського буксирування на базі лумпсул, коли вартість буксирування визначається у твердій сумі, і daily rate - вартість буксирування визначається виходячи з добової ставки вартості послуг буксируючого судна. У відповідності з договором буксирування кожна зі сторін зобов'язана завчасно привести своє судно або інший плавучий об'єкт у стан, придатний для конкретної буксирування. Потім власник одного судна (буксировщика) зобов'язується за винагороду буксирувати інше судно чи інший плавучий об'єкт на певну відстань з одного порту в інший або від одного географічного місця до іншого. Потрібно, щоб буксирування здійснювалася з майстерністю, як того вимагають обставини, без перерви і затримок, за винятком необхідних, і відповідно до гарної морської практикою (п. 2 ст. 228 КТМ Російської Федерації). Морська буксирування здійснюється під управлінням капітана судна, що буксирує. У зв'язку з цим відповідальність за шкоду, заподіяну при морського буксирування буксируваному судну або іншому плавучому об'єкту або знаходяться на них людям або майну, несе власник буксируючого судна, якщо не доведе, що шкоди завдано не з його вини (п. 1 ст. 229 КТМ Російської Федерації). Практично аналогічно вирішено питання в стандартних формах договору буксирування, розроблених ИНСА. Однак власник буксирі об'єкта повинен довести вину екіпажу судна, що буксирує в заподіянні збитку. Якщо капітан і екіпаж судна, що буксирує здійснювали буксирування, проявляючи при цьому розумне майстерність і знання, то такі дії розглядаються звичайно як належне здійснення екіпажем своїх обов'язків і служать доказом його невинності в заподіянні збитку буксируваному об'єкту. На практиці найчастіше зустрічаються випадки, коли на борту буксирі об'єкта немає екіпажу, але якщо він навіть знаходиться на борту, то капітан не керує буксируванням, а виконує всі розпорядження капітана судна, що буксирує з управління буксированим об'єктом і здійснює контроль за станом свого об'єкта, а також подає буксирувальника відповідні сигнали. Всі упущення з боку капітана і екіпажу буксирі об'єкта можуть стати підставою для вирішення питання про відповідальність за шкоду, заподіяну під час буксирування. Однак при буксируванні складних великогабаритних плавучих об'єктів або якщо буксирування здійснюється двома або більше буксирувальниками, призначається начальник каравану (ним може бути призначений найбільш досвідчений капітан). У цьому випадку він керує буксируванням і несе відповідальність за її належне виконання. У багатьох портах світу наказується обов'язкове використання буксирів при вході і виході з порту транспортних суден, а також при проведенні швартовних операцій. У таких портах капітан, незважаючи на його досвід і знання місцевих умов, повинен скористатися послугами буксирів. В інших портах допускається використання буксирів при вході і виході з порту суден. У таких ситуаціях все залежить від рішення капітана вдаватися або не вдаватися до послуг буксирів. Безумовно, досвідчені капітани, як правило, відмовляються від допомоги буксирів і тим самим економлять кошти судновласника. Однак подібні рішення капітана залежать від навігаційної і погодної обстановки і рекомендацій лоцмана. У більшості держав або взагалі відсутні закони, що регулюють відносини з буксирування в портах, або ці відносини регулюються шляхом встановлення портових правил неімперативних характеру. У зв'язку з цим на перший план у врегулюванні зазначених відносин виходять стандартні загальні умови буксирування, вироблені керівництвом портів, асоціаціями власників буксирів або буксирними компаніями. На практиці договір портової буксирування не прийнято укладати в письмовій формі. У разі необхідності капітан замовляє буксир через агента судновласника, а по закінченні буксирних операцій підписує квитанцію, що містить відомості про судно, час і характер наданих буксиром послуг. За договором портової буксирування власник буксира зобов'язується за винагороду надати сприяння іншому судну при вході або виході його з порту, виконанні швартовних та інших допоміжних операцій за допомогою пересування, штовхання, утримання чи іншим шляхом. Оскільки буксир використовується для надання допомоги самохідного судну, якому в порту необхідно виконати той чи інший маневр, то управління такий буксируванням покладається на капітана судна. Буксир повинен відповідати загальним вимогам, що пред'являються до судів цього класу. Згідно стандартних умов буксирування, застосовуваним в іноземних портах, власник буксира несе відповідальність за шкоду, заподіяну при буксируванні, якщо власник судна, що буксирується доведе, що така шкода була викликана винними діями капітана або екіпажу буксира. У всіх інших випадках власник буксира звільняється від відповідальності за збиток, оскільки управління буксируванням в порту здійснюється капітаном судна, що буксирується. Якщо збиток заподіяно третім особам з вини екіпажу буксира, власник судна, що буксирується, виходячи із загальних умов, гарантує власнику буксира виплату необхідних сум на відшкодування такої шкоди. Сторони договору портової буксирування можуть угодою в письмовій формі покласти обов'язок з управління портової буксируванням на капітана судна, що буксирує. У даному випадку відповідальність за шкоду, заподіяну при портової буксирування буксируваному судну або іншому плавучому об'єкту або знаходяться на них людям або майну, несе власник буксируючого судна, якщо не доведе, що шкоди завдано не з його вини (п. 2 ст. 230 КТМ Російської Федерації, частина 3 ст. 188 КТМ Республіки Білорусь). |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна "10.1. Поняття і види буксирування" |
||
|
||