|
« Попередня
|
|
Наступна » |
|
|
|
11.5. Міжнародна організація морського супутникового зв'язку
|
|
Останні два десятиліття XX століття характеризувалися бурхливим впровадженням супутникового зв'язку в морське судноплавство, наземний транспорт і повітряний флот. Незважаючи на коротку історію створення та становлення супутникової морського зв'язку, сьогодні можна з упевненістю сказати, що вона зробила вирішальний вплив на розвиток усіх видів рухливих супутникових служб на море, суші і в повітрі. Підготовчі роботи зі створення системи морського супутникового зв'язку завершилися до 1979 року. І в цьому ж році була утворена Міжнародна організація морського супутникового зв'язку (ІНМАРСАТ) - міжурядова організація, створена з метою забезпечення інтересів усього міжнародного співтовариства за допомогою докорінного поліпшення морського зв'язку за допомогою штучних супутників Землі. ИНМАРСАТ - єдина міжнародна організація держав, що з'єднує діяльність людини в космічному просторі і Світовому океані. Оскільки членами організації можуть бути не тільки уряду, а й національні неурядові організації, це спричинило прийняття в 1976 році двох установчих документів організації Конвенції про ІНМАРСАТ, яка підписується від імені держав (Сторони), і Експлуатаційної угоди, яке підписується від імені урядів або призначених ними організацій (Учасники). Обидва документи набули чинності 16 липня 1979 В даний час членами цієї організації є понад 50 держав. Штаб-квартира її знаходиться в Лондоні.
Фінансовою основою діяльності ИНМАРСАТ служать внески членів організації - Учасників. Величина внесків визначається виходячи з інтенсивності користування послугами системи зв'язку судами і береговими станціями держав-членів. Керівні органи ИНМАРСАТ - Асамблея, Рада і Директорат. Асамблея - головний і найбільш представницький орган, до складу якого входять всі Сторони, кожна з яких має один голос. Асамблея збирається на чергові сесії раз на два роки. Асамблея розглядає загальну політику і цілі організації, розробляє рекомендації Раді. Рада складається зазвичай з 22 Учасників: 18 з них входять до нього за принципом найбільшого пайової участі, а 4 - обираються Асамблеєю для забезпечення принципу справедливого географічного представництва. Сесії Ради проводяться не рідше трьох разів на рік. Рада несе відповідальність за забезпечення космічного сегмента зв'язку, встановлює вимоги до морського супутникового зв'язку, визначає критерії та порядок надання послуг, а також виробляє фінансову політику організації. Директорат - постійно діючий орган ИНМАРСАТ, на чолі якого стоїть генеральний директор, який призначається на 6-річний термін Радою. Генеральний директор є головним виконавчим особою і повноважним представником організації.
Системи морського супутникового зв'язку і супутникові програми для судноплавства. Свого часу при Міністерстві морського флоту СРСР було створено Всесоюзне об'єднання "Морсвязьспутнік", яке було учасником Експлуатаційної угоди від СРСР. Учасниками цієї угоди від інших країн, як правило, є Адміністрації електрозв'язку. Офіційна комерційна експлуатація супутникової системи почалася з 1 лютого 1982 Використання технічних засобів морського супутникового зв'язку в судноплавстві дозволяє в глобальному масштабі практично миттєво (близько 10 секунд) незалежно від метеоумов, часу доби організувати високоякісні телефонні та телеграфні канали у напрямках судно - берег і берег - судно. В даний час більше 8 тис. судів і наземних об'єктів (у Антарктиді, Арктиці та інших важкодоступних районах) обладнані станціями морської супутникового зв'язку.
Система ИНМАРСАТ включає космічний і земної сегменти. Космічний складається з супутників зв'язку, наземних станцій спостереження, систем телеметрії та управління; земний - з берегових і суднових станцій зв'язку. Космічний сегмент - це дев'ять супутників-ретрансляторів (три основних і шість резервних), які розташовані на геостаціонарній орбіті. Таким чином, система ИНМАРСАТ має надійне резервування космічного сегмента в частині супутників-ретрансляторів як самого уразливого ланки системи і охоплює поверхню Світового океану між 75 градусами північної широти і 75 градусами південної широти. Зони обслуговування включають райони, в межах яких антени суднових і берегових станцій працюють при кутах місця не менше 5 градусів.
В даний час в системі ІНМАРСАТ працюють 19 берегових земних станцій (БЗС), розташованих в різних країнах світу (з них 4 були в СРСР). Берегові земні станції належать учасникам ИНМАРСАТ. Кожна країна, яка передбачає мати національну БЗС системи ІНМАРСАТ, повинна зробити відповідну заявку в організацію і після створення станції здати її за міжнародними вимогами ИНМАРСАТ на відповідність встановленим технічним характеристикам. Зону Атлантичного океану обслуговують станції Фучіно (Італія), Гунхілі (Великобританія), Одеса-1 (Україна), Племюр-Боду (Франція), Тангуа (Бразилія), Умм-аль-Ейш (Кувейт), Мааді (Єгипет), Псарі- 1 (Польща). Зону Тихого океану обслуговують станції Ібаракі (Японія), Знахідка-1 (Росія), Санта-Паула (США), Сінгапур. Зону Індійського океану обслуговують станції Ейк (Норвегія), Джеддах (Саудівська Аравія), Знахідка-2 (Росія), Одеса-2 (Україна), Псарі-2 (Польща), Фермопіли (Греція), Ямагучі (Японія).
Зв'язок суден через супутники з кінцевим наземним абонентом (або з іншого судновий станцією, що знаходиться в даному або сусідньому океанському районі) здійснюється за допомогою берегової земної станції. При цьому кожна БЗС оснащена цілим комплексом антенно-фідерного, приемопередающего і каналообразующего обладнання, що забезпечує стиковку з наземними лініями зв'язку та обмін інформацією між наземними і судновими абонентами.
Суднові земні станції. Створення в 1979 році ИНМАРСАТ та розгортання системи супутників зумовили розробку і виробництво в різних країнах світу суднового устаткування для роботи в цій системі і оперативне оснащення судів світового морського флоту супутниковими терміналами. У кінці 1989 року станціями супутникового зв'язку в світі вже було оснащено близько 10 тис. суден і об'єктів. Серед них судна морського, річкового, рибопромислового, допоміжного та науково-дослідного флотів; нафтові, газові платформи; цілий ряд наземних пунктів, що знаходяться у важкодоступних районах світу (Антарктиці, пустельних безлюдних районах, на узбережжях арктичних морів, островах та ін.) Враховуючи зростаючу популярність супутникового зв'язку, високу економічну ефективність та доступність у використанні, 15 провідних фірм у світі за період з 1980 по 1989 рік освоїли виробництво понад 60 моделей станцій супутникового зв'язку, що встановлюються на рухомих і стаціонарних об'єктах. Однак весь парк випущеної в світі апаратури відповідає єдиним тактико-технічним вимогам, схваленим Радою міжнародної організації ІНМАРСАТ на тип станцій "Стандарт-А" (клас 1, 2 і 3).
|
| « Попередня |
|
Наступна » |
|
= Перейти до змісту підручника = |
|
|
Інформація, релевантна " 11.5. Міжнародна організація морського супутникового зв'язку " |
- ВИКОРИСТАНІ СКОРОЧЕННЯ
КТМ Російської Федерації - Кодекс торговельного мореплавства Російської Федерації. КТМ Республіки Білорусь - Кодекс торговельного мореплавства Республіки Білорусь. КТМ Естонської Республіки - Кодекс торговельного мореплавства Естонської Республіки. БНА - Конвенція про боротьбу з незаконними актами, спрямованими проти безпеки морського судноплавства. ВООЗ - Всесвітня організація охорони здоров'я. ГМССБ -
- М.І.Савченко. Морське право, 2008
- Стаття 1332. Дія виключного права на повідомлення радіо-чи телепередачі на території Російської Федерації Коментар до статті 1332
Стаття, що визначає дію виключного права на повідомлення радіо-чи телепередачі на території Російської Федерації. Таке право діє на території Російської Федерації, якщо організація ефірного або кабельного мовлення має місце знаходження на території Російської Федерації і здійснює повідомлення за допомогою передавачів, розташованих на території Російської
- 3.8. Відповідальність за шкоду, що виникає в результаті морських наукових досліджень
Питанням відповідальності в ЮНКЛОС присвячені кілька статей, у тому числі ст. 31, 235 і 263. Стаття 263 іменується в англійському тексті "Responsability and liability". Це означає, що в ній йдеться як про міжнародно-правової відповідальності держав за міжнародним правом, так і про майнову відповідальність держав, осіб і організацій, хоча чітко це розходження в статті не проведено. Про
- 1.2. Міжнародне приватне морське право і міжнародне публічне морське право
Міжнародне приватне морське право знаходиться в тісному взаємозв'язку з міжнародним публічним морським правом, тому що відносини, які ними регулюються, виникають в процесі міжнародного спілкування. В обох випадках норми морського права служать одній і тій же благородної мети - створити необхідні правові умови для плідного міжнародного торгового, економічного, науково-технічного та
- Література
Перетерский І . С., Крилов С.Б. Міжнародне приватне право, М., 1959; Лунц Л.А., Міжнародне приватне право. М., 1970; Лунц Л.А., Маришева Н.І., Садиков О.Н. Міжнародне приватне право. М., 1984; Міжнародне приватне право. Під загальною ред. Г.К. Матвєєва. Київ, 1985; Madl F., Vekas, The Law of Conflicts and Foreign Trade. Bud., 1987; Іссад М. Міжнародне приватне право. М., 1989; Маковський
- 8.1. Загальні положення
Складність міжнародних відносин у сфері торгового мореплавання, а також розширення та інтенсифікація діяльності держав з використання морів і океанів привели до виникнення і значного зростання в останні роки міжнародних організацій, покликаних сприяти розвитку співробітництва держав у різних областях освоєння Світового океану. Відмінності в географічному розташуванні,
- 4.1. Загальні положення
Охорона морського середовища - один з важливих принципів міжнародного морського права. Його становлення та затвердження зайняло відносно короткий відрізок часу. Частина XII ЮНКЛОС цілком присвячена захисту та збереження морського середовища. Суверенне право держав розробляти свої природні ресурси відповідно до проведеної ними політикою в галузі навколишнього середовища обумовлено в ЮНКЛОС їх обов'язком
- ВИКОРИСТАНІ ДЖЕРЕЛА
1. Барсегов Ю. Світовий океан: право, політика, дипломатія. М., 1983. - 287 с. 2. Вилегжаніна А., Гуреєв С., Іванов Г. Міжнародне морське право. М., 2003. - 385 с. 3. Кодекс торговельного мореплавства Республіки Білорусь. - Мн., 1997. - 128 с. 4. Кодекс торговельного мореплавства Російської Федерації. - М.: Російська панорама, 1999. - 247 с. 5. Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської
- 1.3. Кодифікація і прогресивний розвиток міжнародного публічного морського права
Кодифікація і прогресивний розвиток міжнародного морського права - це двоєдиний процес, що складається з взаємозв'язаних елементів: а) приведення діючих норм в єдину систему, їх уточнення, вдосконалення і закріплення в міжнародному договорі (кодифікація), б) перегляд існуючих і вироблення нових норм (розвиток в процесі нормотворчості). До середини XX в. розвиток міжнародного
- Стаття 91. Землі зв'язку, радіомовлення, телебачення, інформатики
1. Землями зв'язку, радіомовлення, телебачення, інформатики визнаються землі, які використовуються або призначені для забезпечення діяльності організацій та (або) об'єктів зв'язку, радіомовлення, телебачення, інформатики і права на які виникли в учасників земельних відносин на підставах, передбачених цим Кодексом, федеральними законами і законами суб'єктів Російської Федерації. 2.
- 3.2. Визначення поняття "морське наукове дослідження"
У морському середовищі проводяться найрізноманітніші дослідження: вивчення фізико-хімічних властивостей води; дослідження, пов'язані з метеорологією, із забезпеченням безпеки мореплавства, з енергетичними, а також живими і мінеральними ресурсами і т.д. Тим часом ні міжнародно-правові акти, ні законодавства окремих держав не містять положень, які розкривають поняття "морське наукове
- Договір морського перевезення вантажів
Договір морського перевезення вантажів - найбільш деталізований , складний і своєрідний транспортний договір, сприйняв багато, вироблені багаторічною практикою морських перевезень, міжнародні норми. На регулювання правил морського перевезення, крім того, значний вплив мають міжнародні торговельні звичаї і звичаю, що дозволяють впровадити єдині норми, терміни та знаки. За договором
- 3.2. Національність, прапор, ідентифікація судна
Кожне судно повинно мати певну державну приналежність, тобто національність, яка вказує, законам якої держави воно підпорядковується. Визнанням національності судна є прапор , під яким воно плаває. У ст. 15 КТМ Російської Федерації встановлено: "Право плавання під Державним прапором Російської Федерації надається судам, що знаходяться у власності:
- 2.14. Міжнародно-правові проблеми військово-морської діяльності держав у Світовому океані
2.14. Міжнародно-правові проблеми військово-морської діяльності держав у Світовому
- 2.2. Класифікація морських просторів
Простору морів і океанів на нашій планеті з міжнародно-правової точки зору поділяються на: 1) простору, що знаходяться під суверенітетом різних держав і складові їх територію; 2) простору, на які поширюються суверенні права і юрисдикція прибережних держав; 3) простору, на які не поширюється ні суверенітет, ні суверенні права і юрисдикція
|