Головна
ГоловнаЦивільне, підприємницьке, сімейне, міжнародне приватне правоМіжнародне приватне право → 
« Попередня Наступна »
М.І.Савченко. Морське право, 2008 - перейти до змісту підручника

Конвенція про обмеження відповідальності по морських вимогам 1976 і Протокол до неї 1996

Конвенція про обмеження відповідальності по морських вимогам прийнята в рамках Міжурядової морської консультативної організації (ІМО) 19 листопада 1976 в Лондоні (далі - Конвенція 1976), у взаєминах між її учасниками повинна замінити Міжнародну конвенцію про обмеження відповідальності власників морських суден 1957 року. Обмеженню відповідальності підлягають вимоги, пов'язані зі смертю або тілесними ушкодженнями або втратою чи пошкодженням майна, що відбулися на борту судна в прямого зв'язку з його експлуатацією або з операціями з рятування, а також вимоги щодо будь-якого виник в результаті цього збитку, вимоги стосовно шкоди, що з'явився результатом порушення будь-яких прав, що виникли не з договору, і т.п. Обмеження відповідальності за Конвенції не застосовується до вимог, викликаним рятуванням, загальною аварією, забрудненням нафтою, ядерним збитком, до вимог службовців власника судна або рятувальника, обов'язки якого пов'язані з судном, якщо за законодавством, що регулює відносини за трудовим договором, власник судна або Рятувальники не має право обмежити свою відповідальність. Особа не має права обмежити свою відповідальність за договором, якщо доведено, що шкода стала результатом його власної дії, або якщо особа проявило самовпевненість і при цьому усвідомлювала, що такий збиток, можливо, буде заподіяна.
Межі відповідальності обчислюються щодо вимог, що виникли з одного і того ж події, виходячи з певного числа розрахункових одиниць для судна місткістю не більше 500 тонн з додаванням для судна, що перевищує цю місткість, певної суми на кожну подальшу тонну (залежно від тоннажу судна від 83 до 500 одиниць на 1 тонну). Межі відповідальності рятувальника, діє не з будь-якого судна, або рятувальника, чинного виключно на судні, якому або стосовно якого він надає послуги з рятування, обчислюються на основі місткості 1500 тонн. Розрахунковою одиницею є одиниця спеціальних прав запозичення Міжнародного валютного фонду (передбачена можливість використання франка Пуанкаре). Або може бути заснований фонд в суді або іншому компетентному органі, в якому пред'явлено позов щодо вимог, які підлягають обмеженню відповідальності. Обмеження відповідальності можна вимагати, незважаючи на те що обмежувальний фонд не створений (його створення залишається на розсуд держави - учасника вищезгаданої Конвенції 1976). Фонд розподіляється між мають вимоги особами пропорційно встановленим сумам їхніх вимоги до фонду.
У 1996 році був прийнятий Протокол, який передбачає нову редакцію Конвенції про обмеження відповідальності по морських вимогам 1976 року. Відповідно до п. 2 ст. 9 Протоколу держава, яка є його учасником, але не є учасником Конвенції, пов'язане її положеннями в редакції, зміненій цим Протоколом, щодо інших держав - учасниць Протоколу. Протокол ще не отримав схвалення необхідної кількості країн, а значить, не набув чинності. 25 травня 1999 Російська Федерація приєдналася до цього Протоколу і практично повністю інкорпорувала межі відповідальності судновласника в КТМ, тому російські судновласники повинні обмежувати свою відповідальність за певними вимогами, спираючись на правила КТМ.
Конвенція 1976 застосовується у всіх випадках, коли будь-яка особа, вказане в ст. 1, ставить вимогу про обмеження відповідальності в суді держави-сторони або про звільнення судна або іншого майна, яке арештоване, або будь-якого забезпечення, яке надано в межах юрисдикції такої держави. Однак держава відповідно до п. 1 ст. 15 може повністю або частково відмовити у застосуванні Конвенції такій особі, якщо воно на момент застосування Конвенції не має постійного місця проживання або основного місця діяльності в державі-стороні, а також будь-якому судну, стосовно якого пред'явлено вимогу про обмеження відповідальності або про його звільнення і яке в зазначений час не плаває під прапором держави-сторони.
Конвенція 1976 дозволяє беруть участь державам регламентувати спеціальними положеннями національного законодавства систему обмеження відповідальності щодо суден внутрішнього плавання та суден місткістю менше 300 тонн. Крім того, Конвенція допускає регулювання національним законодавством системи обмеження відповідальності, застосовуваної до вимог, що виникають з пригод, які жодним чином не зачіпають інтересів осіб, які є громадянами інших держав - сторін Конвенції. Конвенція не застосовується до суден на повітряній подушці, плавучим платформам для розробки природних ресурсів морського дна і в ряді інших випадків (п. 2 ст. 366 КТМ Російської Федерації).
До особам, які мають право на обмеження своєї відповідальності, належать власник судна, фрахтувальник, власник і його оператор, рятувальник, а також особи, за дії або бездіяльність або упущення яких вони несуть відповідальність. Винятковими правами, наданими Конвенцією 1976 року народження, може скористатися і страховик відповідальності за вимогами, які підпадають під обмеження відповідальності. У пункті 1 ст. 3 вищевказаної Конвенції перераховуються вимоги, відповідальність за якими може бути обмежена, а в п. 2 тієї ж статті - вимоги, до яких Конвенція не застосовується. Дуже важливим є положення, що перешкоджає обмеженню відповідальності. Так, особа позбавляється права на обмеження відповідальності, якщо доведено, що шкода виникла в результаті його дії чи упущення, вчиненого з наміром заподіяти такий збиток, або за самовпевненості і з усвідомленням того, що заподіяння такої шкоди цілком можливо.
Стаття 6 Конвенції 1976 встановлює загальні межі відповідальності залежно від тоннажу (місткості) судна у відповідності зі спеціальною шкалою. При цьому нею передбачені різні межі відповідальності за вимогами, викликаним смертю або тілесним ушкодженням, і будь-яким іншим майновим вимогою. Щодо вимог, викликаних смертю або тілесним ушкодженням пасажирів, ст. 7 Конвенції 1976 встановлює окремий і більш високу межу відповідальності.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " Конвенція про обмеження відповідальності по морських вимогам 1976 і Протокол до неї 1996 року "
  1. Національне законодавство Російської Федерації про обмеження відповідальності по морських вимогам
    обмеження відповідальності по морських вимогам. У цій главі практично повністю інкорпоровані межі відповідальності судновласника, передбачені Протоколом 1996 року. Слід мати на увазі, що Російська Федерація при введенні в національне законодавство положень Конвенції про обмеження відповідальності по морських вимогам 1976 року в редакції Протоколу 1996 зробила
  2. Стаття 23
    року ), б) Конвенції про позовну давність у міжнародній купівлі-продажу товарів (Нью-Йорк, 14 червня 1974) або Протоколу про зміну цієї Конвенції (Відень, 11 квітня 1980
  3. Загальні положення
    конвенціями межа матеріальної відповідальності судновласників за завдану ними шкоду. В законодавствах морських країн використані різні системи відповідальності: традиційні - англійська (сумарна, коли межа дорівнює добутку певної кількості грошових одиниць на тоннаж судна), романська (система абандона, коли збиток відшкодовується будь-яким майном судновласника, наприклад
  4. ВИКОРИСТАНІ СКОРОЧЕННЯ
    конвенція по запобіганню забруднення з суден 1973 року, змінена Протоколом до неї 1978 року. МКРЧ - Міжнародний комітет реєстрації частот. МСЕ - Міжнародний союз електрозв'язку. МОК - Міжурядова океанографічна комісія ЮНЕСКО. МОП - Міжнародна організація праці. ОСПС - Міжнародний кодекс з охорони суден і портових засобів. ОЕСР - Організація економічного
  5. Стаття 28
    року, яке визнає обов'язкову силу цієї Конвенції і для якого вона набула чинності, ця Конвенція замінює вищезгадану Конвенцію 1955
  6. М.І.Савченко. Морське право, 2008

  7. КОНВЕНЦІЯ ПРО ПРАВО, застосовне до договорів МІЖНАРОДНОЇ КУПІВЛІ-ПРОДАЖУ ТОВАРІВ (Гаага, 22 грудня 1986 року)
    року, домовилися про нижченаведені
  8. 12.6. Договір морського перевезення пасажирів
    конвенція про перевезення пасажирів та їх багажу морем, прийнята 13 грудня 1974, регламентує відповідальність морського перевізника за шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю пасажира, і за збиток, викликаний загибеллю або пошкодженням його багажу. Згідно цієї Конвенції договір морського перевезення пасажира означає укладений перевізником або від його імені договір про перевезення пасажира або в
  9. 3.8. Відповідальність за шкоду, що виникає в результаті морських наукових досліджень
    відповідальності в ЮНКЛОС присвячені кілька статей, у тому числі ст. 31, 235 і 263. Стаття 263 іменується в англійському тексті "Responsability and liability". Це означає, що в ній йдеться як про міжнародно-правової відповідальності держав за міжнародним правом , так і про майнову відповідальність держав, осіб і організацій, хоча чітко це розходження в статті не проведено. Про це ж
  10. КОНВЕНЦІЯ ПРО ПРАВО, застосовне до агентських договорів (Гаага, 14 березня 1978 року)
    Неофіційний переклад з англійської Н.Г. Вілкової. Держави, що підписали цю Конвенцію, бажаючи узгодити загальні положення щодо права, застосовного до агентськими договорами, вирішили укласти з цією метою Конвенцію та домовилися про
  11. КОНВЕНЦІЯ ПРО ПРАВО, застосовне до міжнародної купівлі-продажу товарів (рухоме МАТЕРІАЛЬНИХ РЕЧЕЙ) (Гаага, 15 червня 1955)
    Держави, що підписали цю Конвенцію, бажаючи встановити загальні положення щодо закону , застосовного до купівлі-продажу товарів, вирішили укласти з цією метою Конвенцію та домовилися про
  12. Стаття 31
    року в єдиному екземплярі, тексти якого англійською і французькою мовами є автентичними, який зберігатиметься в архівах Уряду Нідерландів і завірена копія якого буде перепроваджена дипломатичними каналами кожній державі - члену Гаазької конференції з міжнародного приватного права під час проведення її надзвичайної сесії в жовтні 1985 року, а
  13. Стаття 32
    Протокол, який є додатком до цієї Конвенції, складає її невід'ємну частину (текст Протоколу не Стаття 1092. Платежі з відшкодування шкоди
  14. вимогу громадянина, що має право на відшкодування шкоди, присудити йому належні платежі одноразово, але не більше ніж за три роки. 2. Суми на відшкодування додаткових витрат (пункт 1 статті 1085) можуть бути присуджені на майбутнє час у межах термінів, визначених на основі висновку медичної експертизи, а також при необхідності попередньої оплати вартості відповідних
    Стаття 24
  15. конвенцію, що має в якості основної мети або в якості однієї з основних цілей встановлення правил міжнародного приватного права з питань, що регулюються цією Конвенцією, підлягає застосуванню процедура, зазначена у статті 23. Однак дворічний період, згаданий в третьому абзаці вказаної статті, скорочується до одного року. 2. Згадана в попередньому абзаці процедура не застосовується,
    Стаття 1093. Відшкодування шкоди у разі припинення юридичної особи
  16. відповідальним за шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю, обов'язок з виплати відповідних платежів несе його правонаступник. До нього ж пред'являються вимоги про відшкодування шкоди. 2 . У разі ліквідації юридичної особи, визнаного в установленому порядку відповідальним за шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю, відповідні платежі повинні бути капіталізовані для виплати їх потерпілому
    Стаття 29
  17. року з дати здачі на зберігання документа про денонсацію Конвенція втрачає чинність щодо денонсувати її
    Стаття 28
  18. року відкрита для підписання державами - учасниками Договору про заснування Європейського Співтовариства. 2. Ця Конвенція підлягає ратифікації, прийняттю або затвердженню її підписали. Ратифікаційні грамоти, документи про прийняття і схвалення здаються на зберігання Генеральному секретарю Ради Європейських
    Стаття 22
  19. року. 2 . Ця Конвенція підлягає ратифікації, прийняттю або затвердженню державами. 3. Ця Конвенція відкрита для приєднання всіх не підписали її, з дати відкриття її для підписання. 4. Ратифікаційні грамоти, документи про прийняття, затвердження та приєднання здаються на зберігання Уряду
    года. 2. Настоящая Конвенция подлежит ратификации, принятию или утверждению подписавшими ее государствами. 3. Настоящая Конвенция открыта для присоединения всех не подписавших ее государств с даты открытия ее для подписания. 4. Ратификационные грамоты, документы о принятии, утверждении и присоединении сдаются на хранение Правительству