Головна
ГоловнаЦивільне, підприємницьке, сімейне, міжнародне приватне правоМіжнародне приватне право → 
« Попередня Наступна »
М.І.Савченко. Морське право, 2008 - перейти до змісту підручника

Національне законодавство Російської Федерації про обмеження відповідальності по морських вимогам

Глава XXI КТМ Російської Федерації, що містить 13 статей (ст. 354 - 366), присвячена проблемі обмеження відповідальності по морських вимогам. У цій главі практично повністю інкорпоровані межі відповідальності судновласника, передбачені Протоколом 1996 року. Слід мати на увазі, що Російська Федерація при введенні в національне законодавство положень Конвенції про обмеження відповідальності по морських вимогам 1976 року в редакції Протоколу 1996 зробила застереження. Згідно цьому застереженні до вимог про відшкодування шкоди особистості або майну службовців судновласника або рятувальника, обов'язки яких пов'язані з судном або з рятувальними операціями, а також до вимог їх спадкоємців або осіб, які перебувають у них на утриманні або мали право на одержання від них утримання, буде в повному обсязі застосовуватися законодавство Російської Федерації, якщо до трудового договору, укладеним між судновласником або рятувальником і такими службовцями, застосовується російське законодавство. Це ж правило діє і відносно пасажирів за умови, що судновласник і пасажир є організаціями або громадянами Російської Федерації (ст. 356 "Винятки з обмеження відповідальності" КТМ Російської Федерації).
Якщо шкоди завдано особам, що не перебувають у трудових відносинах з власником або з рятувальником, або їх майну в прямого зв'язку з експлуатацією судна або у зв'язку з рятувальними операціями, то в цьому випадку буде застосовуватися законодавство Російської Федерації про відшкодування шкоди, заподіяної особистості і майну громадянина, в повному обсязі, якщо судновласник і особа або рятувальник і обличчя є організаціями або громадянами Російської Федерації. У відносинах з відшкодування шкоди життю або здоров'ю громадянина між російськими особами застосовується законодавство Російської Федерації, в загальному випадку передбачає відшкодування шкоди в повному обсязі. У випадках виникнення відносин з іноземним елементом там, де це передбачено Конвенцією 1976 року народження, російські особи матимуть можливість обмежити свою відповідальність за правилами Конвенції 1976 року в редакції Протоколу 1996 року.
В якості розрахункової одиниці ст. 8 Конвенції 1976 передбачає спеціальні права запозичення, як ця розрахункова одиниця визначена Міжнародним валютним фондом для держав - учасниць цього фонду (в даний час приблизно 1,36 дол США). КТМ Російської Федерації також передбачає в якості розрахункової одиниці спеціальні права запозичення. Ст. 11 КТМ України говорить: "Розрахункова одиниця ... є одиницею спеціального права запозичення, як вона визначена Міжнародним валютним фондом". Загальні межі відповідальності дано у ст. 359 КТМ Російської Федерації: "Межі відповідальності за вимогами іншим, ніж ті, які вказані в статті 360 КТМ Російської Федерації і які виникли з одного і того ж події, обчислюються таким чином:
1) за вимогами відшкодування шкоди, заподіяної життю або здоров'ю громадянина:
- 2 мільйони розрахункових одиниць - для судна місткістю не більше ніж 2000 тонн;
- для судна місткістю більше ніж 2000 тонн до 2 мільйонам розрахункових одиниць, за кожну наступну тонну місткості додається:
- від 2001 до 30000 тонн - 800 розрахункових одиниць;
- від 30 001 до 70 000 тонн - 600 розрахункових одиниць;
- понад 70000 тонн - 400 розрахункових одиниць;
2) з будь-яких інших вимог:
- 1 мільйон розрахункових одиниць - для судна місткістю не більше ніж 2000 тонн;
для судна місткістю більше ніж 2000 тонн до 1 мільйону розрахункових одиниць, за кожну наступну тонну місткості додається:
- від 2001 до 30000 тонн - 400 розрахункових одиниць;
- від 30 001 до 70 000 тонн - 300 розрахункових одиниць;
- понад 70000 тонн - 200 розрахункових одиниць ".
Відповідно до ст. 363 КТМ Російської Федерації для обмеження відповідальності зацікавлена ??особа, на яке може бути покладена відповідальність, може створити фонд обмеження відповідальності в суді або арбітражному суді, в яких до нього пред'явлений позов за вимогою, за яким відповідальність даної особи може бути обмежена. Фонд створюється шляхом внесення грошової суми, або подання забезпечення, яке визнається достатнім судом, і розподіляється між особами, що мають вимоги, пропорційно встановленим сумам їхніх вимог. Процедура установи та розподілу фонду регулюється внутрішнім законодавством держави, де заснований фонд. Пунктом 1 ст. 364 КТМ Російської Федерації визначено, що всі питання розподілу фонду обмеження відповідальності компетентний вирішувати тільки суд, або арбітражний суд, в яких такий фонд створений.
Згідно ст. 426 КТМ Російської Федерації "межі відповідальності судновласника визначаються законом держави прапора судна". Це означає, що при розгляді спору російським судом російський судновласник зможе обмежити свою відповідальність, керуючись правилами глави XXI КТМ Російської Федерації. У той же час при розгляді обмеження відповідальності іноземного судновласника російський суд буде застосовувати межі відповідальності, передбачені законодавством тієї держави, під прапором якої плаває судно цієї іноземної судновласника.
Слід підкреслити, що як Протокол 1996 року, так і КТМ Російської Федерації передбачають досить високий межа відповідальності, тому російським судновласникам, а рівно і іншим зацікавленим особам необхідно враховувати дану обставину у своїй діяльності.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " Національне законодавство Російської Федерації про обмеження відповідальності по морських вимогам "
  1. Загальні положення
    Обмеження відповідальності по морських вимогам - це встановлений міжнародними конвенціями межа матеріальної відповідальності судновласників за завдану ними шкоду. У законодавствах морських країн використані різні системи відповідальності: традиційні - англійська (сумарна, коли межа дорівнює добутку певної кількості грошових одиниць на тоннаж судна), романська
  2. М.І.Савченко. Морське право, 2008

  3. 9.3. Національне та міжнародно-правове регулювання рятування на морі
    Національне законодавство. Російська Федерація як правонаступниця колишнього Радянського Союзу продовжує виконувати міжнародні зобов'язання у сфері організації рятування судів і майна на морі, тому створена в Росії морська аварійно-рятувальна служба продовжує функціонувати. Як і раніше залишилися три аварійно-рятувальні служби, а саме: у веденні федерального органу
  4. ВИКОРИСТАНІ ДЖЕРЕЛА
    1. Барсегов Ю. Світовий океан: право, політика, дипломатія. М., 1983. - 287 с. 2. Вилегжаніна А., Гуреєв С., Іванов Г. Міжнародне морське право. М., 2003. - 385 с. 3. Кодекс торговельного мореплавства Республіки Білорусь. - Мн., 1997. - 128 с. 4. Кодекс торговельного мореплавства Російської Федерації. - М.: Російська панорама, 1999. - 247 с. 5. Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської
  5. Контрольні питання
    1. У чому виражається загальна соціальна природа міжнародного та внутрішньодержавного права? 2. Взаємодія міжнародного та національного права. 3. Примат сучасного міжнародного права над національним законодавством. 4. Міжнародне право і сучасне російське законодавство. 5. Узгодження національного законодавства з міжнародним правом на стадії законотворчості.
  6. 3.2. Національність, прапор, ідентифікація судна
    Кожне судно повинно мати певну державну приналежність, тобто національність, яка вказує, законам якої держави воно підпорядковується. Визнанням національності судна є прапор, під яким воно плаває. У ст. 15 КТМ Російської Федерації встановлено: "Право плавання під Державним прапором Російської Федерації надається судам, що знаходяться у власності:
  7. 2.2. Джерела морського права
    До джерел національного морського права слід , насамперед, віднести Конституцію (Основний закон) держави, загальнодержавні закони, що регулюють відносини, пов'язані з торговельним мореплавством, укази Президента (глави держави), а також підзаконні акти: постанови і розпорядження уряду, акти міністерств та інших відомств державних органів виконавчої влади,
  8. 3.8. Відповідальність за шкоду, що виникає в результаті морських наукових досліджень
    Питанням відповідальності в ЮНКЛОС присвячені кілька статей, у тому числі ст. 31, 235 і 263. Стаття 263 іменується в англійському тексті "Responsability and liability". Це означає, що в ній йдеться як про міжнародно-правової відповідальності держав за міжнародним правом, так і про майнову відповідальність держав, осіб і організацій, хоча чітко це розходження в статті не проведено. Про
  9. Стаття 23.23. Органи, що здійснюють державний контроль за використанням та охороною водних об'єктів
    1. Органи, що здійснюють державний контроль за використанням та охороною водних об'єктів, розглядають справи про адміністративні правопорушення, передбачені частиною 2 статті 7.2 (про знищення або про пошкодження спостережних режимних свердловин на підземні води, спостережних режимних створів на водних об'єктах, водогосподарських або водоохоронних інформаційних знаків, а також знаків,
  10. Стаття 8.18. Порушення правил проведення ресурсних або морських наукових досліджень у внутрішніх морських водах, територіальному морі, на континентальному шельфі і (або) у винятковій економічній зоні Російської Федерації
    1. Порушення правил проведення ресурсних або морських наукових досліджень, передбачених дозволом, у внутрішніх морських водах, територіальному морі, на континентальному шельфі і (або) у винятковій економічній зоні Російської Федерації - тягне за собою накладення адміністративного штрафу на посадових осіб у розмірі від десяти тисяч до п'ятнадцяти тисяч рублів; на юридичних осіб - від ста
  11. Стаття 8.18. Порушення правил проведення ресурсних або морських наукових досліджень у внутрішніх морських водах, територіальному морі, на континентальному шельфі і (або) у винятковій економічній зоні Російської Федерації
    1. Порушення правил проведення ресурсних або морських наукових досліджень, передбачених дозволом, у внутрішніх морських водах, територіальному морі, на континентальному шельфі і (або) у винятковій економічній зоні Російської Федерації - тягне за собою накладення адміністративного штрафу на посадових осіб у розмірі від ста до ста п'ятдесяти мінімальних розмірів оплати праці; на юридичних
  12. 2.1. Короткий екскурс в історію морського права
    Морське право - сукупність юридичних норм, що регулюють відносини у сфері морської діяльності. Воно містить норми цивільного, адміністративного, кримінального, трудового, цивільно-процесуального права, а також цілу систему різноманітних технічних норм (звукові та світлові сигнали, знаки, характеристики завантаження суден, їх остійності та ін.) Норми морського права розвивалися в тісному
  13. ВИКОРИСТАНІ СКОРОЧЕННЯ
    КТМ Російської Федерації - Кодекс торговельного мореплавства Російської Федерації. КТМ Республіки Білорусь - Кодекс торговельного мореплавства Республіки Білорусь. КТМ Естонської Республіки - Кодекс торговельного мореплавства Естонської Республіки. БНА - Конвенція про боротьбу з незаконними актами, спрямованими проти безпеки морського судноплавства. ВООЗ - Всесвітня організація охорони здоров'я. ГМССБ -
  14. Коментар до статті 18.3
    1. Відповідно до Федерального закону від 31 липня 1998 р. N 155-ФЗ "Про внутрішніх морських водах, територіальному морі та прилеглій зоні Російської Федерації" внутрішні морські води Російської Федерації - це води, розташовані в бік берега від вихідних ліній, від яких відміряється ширина територіального моря РФ. Внутрішні морські води є складовою території РФ. К
  15. 1.2. Міжнародне приватне морське право і міжнародне публічне морське право
    Міжнародне приватне морське право знаходиться в тісному взаємозв'язку з міжнародним публічним морським правом, так як відносини, які ними регулюються, виникають в процесі міжнародного спілкування. В обох випадках норми морського права служать одній і тій же благородної мети - створити необхідні правові умови для плідного міжнародного торгового, економічного, науково-технічного та
  16. 4.2. Капітан судна. Статутні положення
    "Капітан є керівником суднового екіпажу, довіреною особою держави, який відповідає за збереження судна, життя перебувають на ньому людей і вантаж", - свідчила стаття 60 Статуту служби на суднах Міністерства морського флоту Союзу РСР. З таким твердженням не можна не погодитися. Так було з моменту зародження мореплавства, так є і так буде поки суду будуть виходити в море, тому що
  17. Коментар до статті 2.6
    1. Відповідно до ст. 3 Федерального закону від 31 травня 2002 р. N 62-ФЗ "Про громадянство Російської Федерації": громадянство Російської Федерації - стійкий правовий зв'язок особи з Російською Федерацією, що виражається в сукупності їх взаємних прав і обов'язків; інше громадянство - громадянство (підданство) іноземної держави; подвійне громадянство - наявність у громадянина РФ громадянства