| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
§ 1. Загальна характеристика і види злочинів проти безпеки руху та експлуатації транспорту |
||
|
У КК злочинів проти безпеки руху та експлуатації транспорту присвячена самостійна глава. Їх ві-довим об'єктом є суспільні відносини, які забезпечують-вающие безпека функціонування різних видів транс-порту. У кримінальному праві існує загальна вимога, згідно з яким злочини, об'єднані в одну главу, повинні зі-ставлять в сукупності єдину систему, що в гол. 27 КК соблю-дено не повною мірою. Так, у спеціальній літературі зазначає-лось, що до транспортних злочинів не слід було відносити діяння, передбачені ст. 270 і 271 КК (ненадання капита-ном судна допомоги потерпілим і порушення правил між-народного польотів). Перше з них являє собою окремий випадок залишення в небезпеці, а другий швидше зазіхає на поря-док керування1. Ряд авторів сумніваються з приводу обгрунтованості віднесення-ня до даної групи злочинів порушення правил безпеки при будівництві, експлуатації або ремонті магістральних трубопроводів (ст. 269 КК), відзначаючи, що пору-шення правил будівництва трубопроводів не вписується в об-щую характеристику транспортних преступлений2. Безпосереднім об'єктом різних злочинів, що входять у гл. 27 КК, слід визнати суспільні відносини, що забезпечують безпеку функціонування конкретного виду транспорту. 1 Див, наприклад: Чуча А.І. Злочини проти безпеки дви- жения та експлуатації транспорту. Ульяновськ, 1997. С. 17. 2 Див, наприклад: Коробеев А.І. Кримінальна відповідальність за порушення-ня правил безпеки при будівництві, експлуатації або ремонті магістральних трубопроводів / / Кримінальне право: стратегія розвитку в ХХI столітті. М., 2004. С. 401. Предмет аналізованих злочинів різноманітний, але в обо- бщенном вигляді їм є транспорт. Диспозиції всіх норм про транспортні злочини, со-пряженого з порушенням певних правил, носять бланкет-ний характер. Щоб поставити в провину порушення конкретних пра-вил, необхідно встановити, які саме правила безпеки руху або експлуатації транспорту були порушені, тому крім КК слід звернутися до нормативного акту іншої га-лузі права, що передбачає ці правила. До них відносяться Повітряний кодекс РФ, Водний кодекс РФ, Федеральний закон від 10 січня 2003 р. № 17-ФЗ «Про залізничний транспорт в Російській Федерації» 1, Федеральний закон від 10 грудня 1995 р. № 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху »2, Правила дорожнього руху Російської Федерації 1993 р.3 і ряд інших нормативних актів. Склади двох злочинів слід віднести до формальних. Це - ненадання капітаном судна допомоги потерпілим (ст. 270 КК) та порушення правил міжнародних польотів (ст. 271 КК). Склади інших злочинів проти-пеки руху та експлуатації транспорту по конструкції є при-ляють матеріальними, тому крім вчинення дії або бездіяльності необхідна наявність передбаченого в законі наслідки і причинного зв'язку між діянням і наслідком. Встановлення причинного зв'язку в необережних преступлени-ях, особливо якщо вони пов'язані з використанням техніки, на практиці викликає серйозні труднощі. Ще в 70-х рр.. ХХ в. на цю проблему звернув увагу П.С. Дагель, який при аналі-зе ознак складу таких злочинів виділяв кілька ця-пов в розвитку причинного зв'язку: 1) можливість заподіяння шкоди, коли правила вже нару- шени; 2) виникнення аварійної ситуації, коли техніка ще на-ходиться під контролем особи, яка порушила правила, і воно може уникнути заподіяння шкоди; 1 СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 169. 2 СЗ РФ. 1995. № 50. Ст. 4873. 3 Затверджені постановою Ради Міністрів - Уряди РФ від 23 жовтня 1993 р. № 1090 / / Саппа РФ. 1993. № 47. Ст. 4531. 3) вихід техніки під контролю суб'єкта і повна втрата ним можливості запобігання наслідків; 4) реальне настання последствій1. Вивчаючи особливості причинного зв'язку в розглянутих злочином, фахівці в галузі кримінального права відзначали множинність заподіюють факторів, здатних вплинути на розвиток причинного зв'язку (порушення правил обережності виступає лише як один з них) 2. Так, серйозних-езное вплив на розвиток ситуації можуть надати поведінка самого потерпілого, наприклад перехід вулиці в невстановлений-ном місці при інтенсивному русі транспорту, дефекти до-рожного покриття і т.п. Не виключені й випадки вимушеного заподіяння шкоди, коли особа в силу зовнішніх факторів вияви-лося в ситуації крайньої необхідності. За загальним правилом шкода, заподіяна при крайній необхідності, не є злочином. В якості наслідки в основних складах злочинів передбачено заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю людини. Тільки в ч. 1 ст. 267 КК вказується і на заподіяння великого збитку. Кваліфікуючим ознакою (за винятком ст. 270 і 271 КК) є наслідок у вигляді заподіяння людині смерті з необережності, а особливо кваліфікуючою - смерть двох або більше осіб. Суб'єктивна сторона розглянутих злочинів, за винятком передбачених ст. 270 і 271 КК, характеризується необережністю. Ненадання капітаном судна допомоги терплячи-щим лихо і порушення правил міжнародних польотів со-вершать з прямим умислом. У тих складах, в яких суб'єкт наділений спеціальними ознаками, пов'язаними з виконуваної ним роботою, його віз-раст - не менше 18 років. Суб'єктом злочину, передбачений-ного ст. 267 КК, є особа, яка досягла віку 14 років. У ос-тальних складах суб'єкт - особа, яка досягла 16 років. 1 Див: Дагель П.С. Причинний зв'язок у злочинах, скоєних з необережності / / Питання боротьби зі злочинністю. М., 1981. Вип. 34. С. 30. 2 Див: Нерсесян В.А. Відповідальність за необережні злочини. СПб., 2002. С. 161, 162. Питання про класифікацію злочинів, включених в гол. 27 КК, в літературі вирішується неоднозначно. Іноді їх підрозділі-ня на види відсутній, але найчастіше пропонуються дві гру-пи. Так, І.М. Тяжкова виділяє злочини, безпосередньо пов'язані з порушенням правил безпеки руху та експлуатації в процесі руху транспорту (ст. 263, 264, 271), і інші злочини у сфері функціонування транспорту1. Згідно угрупованню складів, запропонованої А.І. Чучаева, до посягающим на безпеку руху та експлуатації транс-порту віднесені злочини, передбачені ст. 263-269 КК, а до інших злочинів у сфері функціонування транспор-та - діяння, передбачені ст. 270 і 271 УК2. Таким чином, з даної (найбільш логічною) класифікації злочину, які не зовсім чітко вписуються в гол. 27 КК за ознакою видового об'єкта, виділені в самостійну групу. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна " § 1. Загальна характеристика і види злочинів проти безпеки руху та експлуатації транспорту " |
||
|
||