Головна
ГоловнаЦивільне, підприємницьке, сімейне, міжнародне приватне правоЦивільне право → 
« Попередня Наступна »
М.І. Брагінський, В.В. ВІТРЯНСЬКИЙ. ДОГОВОРНОЕ ПРАВО. ДОГОВОРИ ПРО ПЕРЕВЕЗЕННЯ, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту. Книга четверта, 2006 - перейти до змісту підручника

3. Відповідальність за порушення зобов'язань

Загальне правило про відповідальність за невиконання або неналежне виконання зобов'язань по подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажу, що застосовується до всіх перевезень, які здійснюються усіма видами транспорту, встановлено Цивільним кодексом РФ. Згідно ст. 794 ГК перевізник за неподання транспортних засобів для перевезення вантажу відповідно до прийнятої заявкою (замовленням) або іншим договором, а відправник за непред'явлення вантажу або невикористання поданих транспортних засобів з інших причин несуть відповідальність, встановлену транспортними статутами та кодексами, а також угодою сторін.
Перевізник і відправник вантажу звільняються від відповідальності у разі неподання транспортних засобів або невикористання поданих транспортних засобів, якщо це сталося внаслідок: непереборної сили, а також інших явищ стихійного характеру (пожеж, заметів, повеней) і військових дій; припинення або обмеження перевезення вантажів у певних напрямках, встановленого у порядку, передбаченому відповідним транспортним статутом чи кодексом; в інших випадках, передбачених транспортними статутами та кодексами.
Таким чином, конкретні міри відповідальності за невиконання або неналежне виконання зобов'язань по подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажів до перевезення повинні бути визначені транспортними статутами та кодексами.
У УЖТ РФ така відповідальність передбачена у вигляді штрафу. Відповідно до ст. 94 УЖТ РФ за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів залізниця при неподанні вагонів, контейнерів або вантажовідправник при непред'явлення вантажів, невикористання поданих вагонів, контейнерів чи відмову від передбачених заявкою вагонів, контейнерів несуть майнову відповідальність у вигляді штрафу у таких розмірах: у відношенні вантажів, перевезення яких встановлені у вагонах і тоннах, - 0,1 частина мінімального розміру оплати праці за кожну тонну вантажу; щодо вантажів, перевезення яких встановлена ??в контейнерах, - 0,5 мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто до 5 т включно, повного мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто від 5 до 10 т включно, дворазового мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто понад 10 т; щодо вантажів, перевезення яких встановлена ??тільки у вагонах, за винятком рефрижераторних вагонів і транспортерів, - п'ятикратного мінімального розміру оплати праці за кожний вагон незалежно від роду і кількості осей.
За неподання перевізником рефрижераторних вагонів, транспортерів відповідно до прийнятої заявкою на перевезення вантажів або за невикористання вантажовідправником поданих рефрижераторних вагонів, транспортерів або за відмову від зазначених транспортних засобів з перевізника чи вантажовідправника стягується штраф у таких розмірах : 0,2 мінімального розміру оплати праці за кожну тонну щодо вантажів, перевезення яких встановлена ??у вагонах і тоннах; семиразового мінімального розміру оплати праці за кожний вагон щодо вантажів, перевезення яких встановлена ??у вагонах незалежно від роду і кількості осей.
Передбачені в УЖТ РФ і особливі підстави, крім тих, що встановлені ГК, для звільнення вантажовідправника і перевізника від відповідальності за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів. Так, вантажовідправник звільняється від сплати штрафу за непред'явлення вантажу або невикористання поданих вагонів, контейнерів внаслідок: обставин, при яких заборонено проводити операції з навантаження, вивантаження вантажів, а також аварії у вантажовідправника, в результаті якої припинено здійснення основної виробничої діяльності вантажовідправника; невикористання вагонів, контейнерів, поданих вантажовідправнику понад прийнятої заявки на перевезення вантажів без попередньої згоди вантажовідправника; виконання заявки на перевезення вантажів у тоннах щодо вантажів, перевезення яких встановлена ??у вагонах і тоннах. Крім того, у випадках, якщо вантажовідправник в результаті ущільненої завантаження вагонів, контейнерів використовує меншу кількість вагонів, контейнерів, ніж передбачено заявкою, штраф за невикористання відповідної кількості вагонів, контейнерів не стягувалися. А в тих випадках, коли вантажовідправник попередить залізничну станцію про невикористання вагонів, контейнерів не менше ніж за два дні до дня навантаження, розмір штрафу знижується на одну третину (ст. 116 УЖТ РФ).
Перевізник звільняється від сплати штрафу за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів внаслідок неподання залізницею вагонів, контейнерів з причини невнесення вантажовідправником плати за перевезення вантажів та інших належних залізниці платежів за здійснені перевезення вантажів. У разі затримки вантажовідправником вагонів, контейнерів у зв'язку з їх навантаженням, розвантаженням, очищенням і промиванням перевізник звільняється від майнової відповідальності за неподання такого вантажовідправнику того кількості вагонів, контейнерів, яка затримана і не може бути подано для навантаження вантажів із зазначеної причини.
З тих двох підстав звільнення вантажовідправника і перевізника від відповідальності за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів, які перенесені в УЖТ РФ з ст. 794 ГК, вимагає деякого коментарю з урахуванням специфіки залізничних перевезень така підстава, як припинення або обмеження навантаження вантажів. Відповідно до ст. 29 УЖТ РФ внаслідок непереборної сили, військових дій, блокади, епідемії чи інших обставин, що перешкоджають здійсненню перевезень вантажів, навантаження вантажів, багажу, вантажобагажу може бути тимчасово припинена або обмежена начальником залізниці відправлення (перевізником, власником інфраструктури) з негайним повідомленням у письмовій формі керівника федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту про таке припинення або обмеження. Зазначений керівник встановлює термін дії припинення або обмеження навантаження вантажів, багажу, вантажобагажу та оголошує про це начальникам всіх залізниць.
Тимчасове припинення навантаження вантажів, багажу, вантажобагажу в певних залізничних напрямках внаслідок сформованих на залізницях обставин допускається тільки у виняткових випадках за вказівкою у письмовій формі керівника федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту з негайним повідомленням про цьому Уряду РФ. Про припинення і про обмеження навантаження вантажів, багажу, вантажобагажу залізниці повідомляють вантажовідправників (відправників). Вантажовідправники (відправники) протягом 12 годин після отримання від залізниць відповідних повідомлень зобов'язані призупинити або обмежити до встановлених розмірів навантаження вантажів, багажу, вантажобагажу в певних залізничних напрямках.
Судово-арбітражна практика виходить з того, що вирішення питання про тимчасове припинення або обмеження навантаження вантажів можливе лише у виняткових випадках і за умови суворого дотримання встановленого порядку прийняття таких рішень. Про це свідчить, зокрема, одне з роз'яснень, що містяться в Постанові Пленуму Вищого Арбітражного Суду РФ від 12 листопада 1998 р. N 18 "Про деякі питання судової практики арбітражних судів у зв'язку з введенням в дію Транспортного статуту залізниць Російської Федерації". Згідно п. 10 названого Постанови при вирішенні спорів, пов'язаних з тимчасовим припиненням або обмеженням навантаження вантажів, вантажобагажу, арбітражним судам слід мати на увазі, що відповідно до абз. 1 ст. 35 ТУЖД (в УЖТ РФ - ст. 29) строк тимчасового припинення або обмеження навантаження вантажів, вантажобагажу, введений начальником залізниці, може бути встановлений тільки міністром шляхів РФ або виконуючим його обов'язки заступником міністра.
Міністром шляхів РФ або виконуючим його обов'язки заступником міністра може бути в письмовій формі у виняткових випадках тимчасово припинено навантаження вантажів, вантажобагажу та у випадках, зазначених у ст. 35 ТУЖД (ст. 29 УЖТ РФ).
Припинення або обмеження навантаження вантажів, вантажобагажу, встановлене іншими посадовими особами Міністерства шляхів сполучення РФ або залізниці, арбітражним судам до уваги брати не слід.
Не можна не звернути уваги на одну з норм, що містяться у ст. 94 УЖТ РФ, а саме: перевізник несе майнову відповідальність за неподання вагонів, контейнерів для виконання заявки на перевезення вантажів, за винятком випадків, якщо неподання вагонів, контейнерів допущена з вини вантажовідправника. Як бачимо, ця норма являє собою загальне правило про звільнення залізниці від відповідальності за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів за наявності вини вантажовідправника.
Якщо переліки конкретних підстав звільнення вантажовідправника і перевізника від відповідальності за неподання транспортних засобів, непред'явлення вантажу або невикористання транспортних засобів (ст. 116, 117 УЖТ РФ) відповідають ст. 794 ГК, то дану норму слід визнати суперечить відповідним положенням ГК. Справа в тому, що відповідальність перевізника за неподання транспортних засобів і відправника за непред'явлення вантажу або невикористання поданих транспортних засобів будується на інших, ніж принцип вини, підставах. Зазначена відповідальність конструюється таким чином: відповідальність настає за сам факт порушення зобов'язання, а підставами, що звільняють від відповідальності, служать певні обставини, прямо названі в якості таких в законі. Причому причини появи відповідних обставин (скажімо, винні або невинні дії порушника) не мають ніякого правового значення. Справді, така обставина, як тимчасове припинення або обмеження відвантаження вантажів у певних напрямках, може з'явитися наслідком винних дій перевізника, які привели до аварії поїзда чи іншої аварії на залізниці, однак це не позбавляє дану обставину якості підстави звільнення залізниці від відповідальності за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів. А як оцінити з цієї точки зору така підстава звільнення вантажовідправника від відповідальності за непред'явлення вантажів, як аварія у вантажовідправника, в результаті якої припинено здійснення основної його виробничої діяльності? Адже і тут ніяк не можна виключити провину самого вантажовідправника.
При виникненні спорів між залізницею і вантажовідправником у зв'язку з невиконанням прийнятої заявки на перевезення вантажів анализируемая норма, яка міститься в ст. 94 УЖТ РФ, є хибним орієнтиром для сторін, оскільки змушує їх збирати і подавати докази винності (або відповідно невинності) вантажовідправника в невиконанні залізницею своїх зобов'язань з подачі вагонів, контейнерів, що не має ніякого значення для вирішення таких спорів.
Крім того, як відомо, особа визнається невинною, якщо при тому ступені турботливості та обачності, яка від нього потрібна по характеру зобов'язання та умовами обороту, воно вжило всіх заходів для належного виконання зобов'язання (п. 1 ст. 401 ЦК). Отже, навпроти, винним можна визнати особу, яка не прийняла всіх необхідних заходів для належного виконання зобов'язання. Однак у кожному випадку йдеться про виконання покладеного на дану особу (тобто свого, а не чужого!) Зобов'язання. Іншими словами, кажучи про вино або невинність, законодавець завжди має на увазі боржника, який порушив зобов'язання. Але боржником за зобов'язанням, пов'язаному з подачею транспортних засобів, є не вантажовідправник, а залізниця!
Якщо ж розробники УЖТ РФ, формулюючи правило про те, що залізниця несе майнову відповідальність за неподання вагонів, контейнерів для виконання заявки на перевезення вантажів, за винятком випадків, якщо неподання вагонів, контейнерів допущена з вини вантажовідправника (ст. 94), мали на увазі цивільно-правову категорію "вина кредитора", то і в цьому випадку допущено невідповідність положенням ЦК (ст. 404). По-перше, під виною кредитора зрозуміло невчинення кредитором передбачених законом або договором дій, необхідних для виконання боржником своїх зобов'язань, а також неприйняття кредитором розумних заходів з метою зменшення збитків, завданих порушенням зобов'язання з боку боржника, що не має місця при невиконанні залізницею зобов'язань з подачі вагонів і контейнерів. По-друге, і в такому випадку мова йде про невиконання кредитором своїх власних (так званих кредиторських) обов'язків. По-третє, констатація наявності вини кредитора дає право суду лише зменшити розмір відповідальності боржника, але ніяк не може служити підставою для повного звільнення боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання зобов'язання.
З усього сказаного випливає висновок, що норма, яка міститься в ст. 94 УЖТ РФ, яка звільняє залізницю від відповідальності за невиконання останньої прийнятої заявки на перевезення вантажів у разі, якщо неподання вагонів, контейнерів допущена з вини вантажовідправника, суперечить ЦК і з цієї причини не підлягає застосуванню (п. 2 ст. 3 ЦК).
Ще більш дивно виглядає норма, яка міститься в тій же ст. 94 УЖТ РФ, про підстави виникнення відповідальності вантажовідправника за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів. Поряд з невикористанням поданих перевізником вагонів і контейнерів, підставами відповідальності вантажовідправника визнаються також: неподання вагонів, контейнерів перевізником (!?) З причин, залежних від вантажовідправника, у тому числі невнесення ним плати за перевезення вантажів та інших належних перевізникові платежів; відсутність власних або орендованих і передбачених у заявці вагонів, контейнерів з причин, залежних від вантажовідправника або організації, з якою у вантажовідправника укладений договір, що регламентує забезпечення такими вагонами, контейнерами.
  Тут вже відсутня всяка логіка. У зобов'язанні з подачі вагонів, контейнерів на основі прийнятої перевізником заявки вантажовідправника зобов'язаною стороною (боржником) є перевізник, а стороною, наділеною правом вимоги (кредитором), - вантажовідправник. Як відомо, невиконання або неналежне виконання боржником свого зобов'язання тягне для нього настання відповідальності (ст. 393 ЦК). Обставини, визнані за ст. 94 УЖТ РФ підставами відповідальності вантажовідправника (?!), По суті являють собою порушення перевізником зобов'язання з подачі вагонів, контейнерів у силу неможливості його виконання з причин, не залежних від перевізника (що, як відомо, відповідно до ст. 416 ЦК припиняє зобов'язання ), або невиконання зобов'язання, яке не носить протиправного характеру, а тому не може служити підставою відповідальності боржника-перевізника.
  Разом з тим невиконання боржником свого зобов'язання ні за яких умов не може служити підставою для відповідальності кредитора!
  Відповідальність вантажовідправника і перевізника за невиконання або неналежне виконання зобов'язань по подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажів не обмежується штрафом за неподання вагонів, контейнерів та їх невикористання вантажовідправником. Окремі заходи відповідальності передбачені також і за порушення інших умов даного зобов'язання. Наприклад, для деяких випадків встановлена ??спеціальна відповідальність вантажовідправника у вигляді штрафу за затримку вагонів. Зазначений штраф підлягає стягненню в розмірі 0,2 мінімального розміру оплати праці за кожну годину простою кожного вагона. Мова йде про випадки, коли вантажовідправником допущені порушення вимог, встановлених щодо вантажів, які направляються на експорт, якщо такі порушення спричинили за собою затримку митними органами або іншими органами, уповноваженими здійснювати державний контроль, вагонів, контейнерів з експортними вантажами на прикордонних і припортових залізничних станціях , і про неможливість передачі таких вантажів внаслідок зазначених причин на морський, річковий транспорт або іноземним залізницям. При цьому вантажовідправник, винний у просте вагонів, контейнерів на залізничній станції понад 10 діб, залучається до відповідної відповідальності (ст. 50 ТУЖД, ст. 47 УЖТ РФ). Штраф, передбачений ст. 125 ТУЖД (ст. 100 УЖТ РФ), підлягає стягненню з вантажовідправника також у разі затримки з його вини вагонів, контейнерів у пунктах перевалки при перевезенні вантажу в прямому змішаному сполученні. Застосовується зазначений штраф і у випадках самовільного використання вантажовідправником, вантажоодержувачем вагонів, контейнерів, що належать організаціям залізничного транспорту, а також самовільного використання залізницею вагонів, контейнерів, що належать відправникам, вантажоодержувачам, або орендованих ними вагонів (ст. 114 ТУЖД, ст. 99 УЖТ РФ ).
  Своєрідна міра відповідальності передбачена на випадок відмови вантажовідправника від навантаження вантажів у прибувши відповідно до його заявкою на залізничну станцію порожні спеціалізовані вагони при неможливості використовувати їх протягом звітних доби на даній залізничній станції іншими вантажовідправниками. За вказаних обставин залізниця вправі стягнути з такого вантажовідправника грошову суму, рівну плату за тарифом за пробіг даних вагонів, що не перевищує 300 км.
  Пряме відношення до відповідальності вантажовідправника за порушення зобов'язань за пред'явленням вантажу і його навантаженні в подані транспортні засоби має норма, яка міститься в ст. 120 ТУЖД (ст. 102 УЖТ РФ), згідно з якою за перевищення вантажопідйомності (перегруз) вагона, контейнера вантажовідправник сплачує штраф у розмірі п'ятикратної плати за перевезення даного вантажу.
  На жаль, в даний час в силу нетривалості дії ТУЖД і нового УЖТ відсутня можливість дати глибокий аналіз судово-арбітражної практики, пов'язаної із застосуванням його положень, що стосуються відповідальності вантажовідправників та залізниць за невиконання або неналежне виконання зобов'язань з подачі вагонів, контейнерів, пред'явленню вантажів і використанню поданих вагонів, контейнерів. Можна навести лише деякі роз'яснення, що містяться в Постанові Пленуму Вищого Арбітражного Суду РФ від 12 листопада 1998 р. N 18 "Про деякі питання судової практики арбітражних судів у зв'язку з введенням в дію Транспортного статуту залізниць Російської Федерації", які є лише певними орієнтирами в застосування окремих положень ТУЖД, регулюючих дані зобов'язання. Мова йде про наступні роз'ясненнях.
  Статтею 84 ТУЖД (ст. 78 УЖТ РФ) передбачено, що за затримку вагонів, контейнерів у пунктах перевалки з вини вантажовідправників з них стягується штраф у розмірах, встановлених ст. 115 і 117 ТУЖД (ст. 100 УЖТ РФ). Якщо залізниця вважає, що в пункті перевалки вагони були затримані з вини вантажовідправника, вона має право пред'явити до арбітражного суду позов про стягнення штрафу за затримку вагонів з поданням доказів, що свідчать про порушення, допущені вантажовідправником. Такими доказами, зокрема, можуть бути оформлені у встановленому порядку акти загальної форми (п. 17 Постанови).
  У ст. 105 ТУЖД (ст. 94 УЖТ РФ) встановлено відповідальність вантажовідправника за невикористання поданих вагонів, контейнерів, за відмову від передбачених заявкою вагонів, контейнерів або за непред'явлення вантажів. Тому, якщо відповідно до поданої вантажовідправником заявкою на перевезення вантажів перевезення вантажів повинна здійснюватися у вагонах і контейнерах, які належать їй або вантажоодержувачу чи орендовані ними, вантажовідправник за непред'явлення вантажів до перевезення в таких вагонах, контейнерах несе відповідальність у вигляді штрафу, передбаченого названої статті ( п. 18 Постанови).
  При застосуванні ст. 106 ТУЖД (ст. 116 УЖТ РФ) арбітражним судам рекомендовано мати на увазі, що відправник вантажу звільняється від сплати штрафу за невиконання прийнятої залізницею заявки на перевезення вантажів, якщо аварія у вантажовідправника викликала припинення основної виробничої діяльності незалежно від терміну її припинення. Таке звільнення діє з дня припинення основної виробничої діяльності до дня її відновлення. Факт аварії та термін припинення основної виробничої діяльності повинен довести вантажовідправник.
  Якщо аварія у вантажовідправника не привела до припинення основної виробничої діяльності, підстав до його звільнення від сплати штрафу не є (п. 19 Постанови).
  Перелік причин, за якими залізниця звільняється від сплати штрафу за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів, зазначений у ст. 107 ТУЖД (ст. 117 УЖТ РФ), є вичерпним.
  Якщо залізниця посилається на ст. 107 ТУЖД (ст. 100 УЖТ РФ) як на підставу звільнення її від сплати штрафу, вона зобов'язана представити арбітражного суду докази того, що неподання нею вагонів і контейнерів сталася з причин, залежних від вантажовідправника, затримав вагони і контейнери у зв'язку з їх вантаженням, вивантаженням, очищенням і промиванням (п. 20 Постанови) "*".
  ---
  "*" Див: Вісник Вищого Арбітражного Суду Російської Федерації. 1999. N 1. С. 11.
  Норми, що встановлюють штрафну відповідальність за невиконання зобов'язань перевізником з подачі транспортних засобів та вантажовідправником за пред'явленням вантажу і використанню транспортних засобів, а також правила, що визначають підстави звільнення вантажовідправника і перевізника від цієї відповідальності, включені і до Кодексу внутрішнього водного транспорту РФ. Згідно ст. 115 КВВТ перевізник за неподання транспортних засобів для перевезення вантажу або буксирування плавучих об'єктів відповідно до прийнятої заявкою або договором, а вантажовідправник за непред'явлення вантажу або буксирі об'єкта, а також невикористання поданих транспортних засобів з інших причин несуть майнову відповідальність у вигляді штрафу. Зазначений штраф стягується в наступних розмірах: при перевезенні вантажів в судах і буксируванні плавучих об'єктів - 0,1 мінімального розміру оплати праці, встановленого законом, за кожну тонну вантажу або об'єкта; при перевезеннях вантажів у контейнерах - 0,5 мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто до 5 т включно, повного мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто від п'яти до 10 т включно і дворазового мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто понад 10 т.
  В якості підстав звільнення перевізника від відповідальності у КВВТ (ст. 118) наведені (у вигляді єдиного переліку) обставини, що звільняють його від відповідальності за три види порушень зобов'язань з перевезення вантажів: за невиконання заявки на перевезення вантажу або буксирування плавучих об'єктів, за прострочення їх доставки, а також за незбереження вантажу, багажу і буксирі об'єкта. З точки зору юридичної техніки такий підхід викликає серйозні сумніви, адже йдеться про різні порушення різних зобов'язань, щодо яких неможливо (і нерозумно!) Конструювати якийсь єдиний і універсальний перелік підстав звільнення від відповідальності за їх порушення. Однак, беручи до уваги, що, на думку законодавця, кожне з наведених обставин є підставою для звільнення перевізника від відповідальності за порушення кожного з названих зобов'язань, наведемо перелік передбачених у ст. 118 КВВТ обставин як підстав звільнення перевізника від відповідальності за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажу або буксирування плавучого об'єкта.
  Отже, перевізник звільняється від зазначеної відповідальності, якщо невиконання його зобов'язань відбулося внаслідок: непереборної сили, а також інших явищ стихійного характеру (повені або припинення проходів суден під мостами внаслідок високих горизонтів води, землетрусу, смерчу, тайфуну, шторму і т.п.) ; рятування життя людей або майна на воді; військових дій; припинення або обмеження руху судів у порядку, встановленому КВВТ. Вантажовідправник звільняється від відповідальності за непред'явлення вантажу або буксирі об'єкта, а також невикористання транспортних засобів з інших причин, якщо вантаж або буксируваний об'єкт не були пред'явлені до перевезення внаслідок непереборної сили, а також інших явищ стихійного характеру або військових дій.
  Як бачимо, законодавець при прийнятті КВВТ по суті не скористався наданою ГК (ст. 794) можливістю розширити перелік підстав, які звільняють перевізника та вантажовідправника від відповідальності за порушення зобов'язань по подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажів, хоча така необхідність, безумовно, мається з причини, наприклад, сезонного характеру роботи перевізників на багатьох ділянках внутрішніх водних шляхів. Крім того, з нез'ясовних причин з числа обставин, які звільняють вантажовідправника від відповідальності за непред'явлення вантажу до перевезення, виключено таке, як припинення або обмеження руху суден, що суперечить п. 2 ст. 794 ГК.
  Що стосується заходів відповідальності за невиконання або неналежне виконання інших умов зобов'язань по подачі транспортних засобів та їх використанню вантажовідправником, то можна навести лише одну норму, що регулює зазначені правовідносини. Відповідно до п. 2 ст. 120 КВВТ за наднормативний простій суден і затримку контейнерів з вантажовідправника або вантажоодержувача, з вини яких вони допущені, стягується плата, розмір якої встановлюється угодою сторін.
  У КТМ (ст. 176) є одна загальна норма, згідно з якою відправник і фрахтувальник несуть відповідальність за заподіяні перевізнику збитки, якщо не доведуть, що збитки завдані не з їх вини або не з вини осіб, за дії або бездіяльність яких вони відповідають. Небудь спеціальні норми про відповідальність перевізника та вантажовідправника за невиконання або неналежне виконання зобов'язань по подачі судна і його навантаженні у відповідному розділі КТМ, присвяченому відповідальності перевізника, відправника, фрахтувальника (§ 8 гл. 8 КТМ), відсутні.
  Разом з тим у цілому ряді норм, що регулюють виконання зазначених зобов'язань, в якості одного з наслідків їх порушення передбачена обов'язок сторони, яка допустила невиконання або неналежне виконання зобов'язань по подачі судна і його навантаженні, відшкодувати збитки, завдані контрагентові. Так, відповідно до п. 2 ст. 126 КТМ при навантаженні вантажу по чартеру в разі, якщо фрахтувальником не зазначено або зазначено несвоєчасно порт навантаження або фрахтувальником вказано порт завантаження, який не є безпечним, перевізник має право відмовитися від виконання договору морського перевезення вантажу і вимагати відшкодування збитків. За затримку судна понад контрсталійного часу фрахтувальник зобов'язаний відшкодувати перевізнику заподіяні збитки, якщо затримка судна сталася з причин, не залежних від перевізника (ст. 135 КТМ). Відправник несе відповідальність перед перевізником за збитки, заподіяні внаслідок несвоєчасної передачі, недостовірності або неповноти підлягають передачі перевізнику документів, що вимагаються відповідно до портовими, митними, санітарними або іншими адміністративними правилами (ст. 141 КТМ).
  Відсутня в КТМ і який-небудь єдиний перелік підстав звільнення перевізника та вантажовідправника від відповідальності за неподання судна або порушення зобов'язань за його навантаженні. Разом з тим певною мірою ст. 794 ГК кореспондують положення ст. 156 КТМ, згідно з якою кожна зі сторін договору морського перевезення вантажу має право відмовитися від його виконання без відшкодування іншій стороні збитків при настанні до відходу судна від місця навантаження таких обставин: військових чи інших дій, що створюють загрозу захоплення судна або вантажу; блокади місця відправлення або місця призначення; затримання судна за розпорядженням властей з причин, не залежних від сторін договору морського перевезення вантажу; залучення судна для державних потреб; заборони відповідними властями вивезення вантажу, який призначений для перевезення, з місця відправлення або ввезення вантажу в місце призначення. 
 « Попередня  Наступна »
 = Перейти до змісту підручника =
 Інформація, релевантна "3. Відповідальність за порушення зобов'язань"
  1.  § 5. Виробничі кооперативи
      відповідальності за порушення зобов'язань по Комерційне право. Ч. I. Под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевої. - СПб., С.-Петербурзький університет, 1997. С. 124 внесення пайових внесків, про характер і порядок трудової участі членів кооперативу в його діяльності та їх відповідальності за порушення зобов'язання за особовим трудовому участі, про порядок розподілу прибутку і збитків
  2.  § 5. Відповідальність за порушення зобов'язань
      відповідальності за порушення договірних зобов'язань у сфері підприємництва. Відповідальність за порушення договірних зобов'язань - у сфері підприємництва (підприємницька договірна відповідальність) як вид цивільно-правової відповідальності являє собою санкцію за порушення договірного зобов'язання. Основною формою відповідальності за порушення договірних зобов'язань в
  3.  § 1. Перевезення
      відповідальності за його порушення, надавши право сторонам визначати їх своєю угодою. Проте сторони своєю угодою можуть встановити умови перевезення тільки у випадках, коли транспортними кодексами, статутами, іншими законами та видаються відповідно до них правилами не встановлено інше. Нормативні акти, що регулюють відносини, що виникають при перевезенні, вкрай рідко містять
  4.  § 2. Способи та механізм захисту прав та інтересів підприємця
      відповідальності, а неустойка, крім того, виконує функції одного із способів забезпечення зобов'язань, тому їх застосування можливе при порушенні зобов'язань за участю підприємців, але з урахуванням як загальних, так і спеціальних правил, встановлених для Комерційне право. Ч. I. Под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевої. - СПб., С.-Петербурзький університет, 1997. С. 448 відповідних
  5.  § 2. Правове становище сільськогосподарських організацій
      відповідальністю та акціонерних товариств кооперативи не можуть бути створені однією особою: для їх організації необхідно не менше п'яти засновників, які повинні створити організаційний комітет. Умовою членства у виробничому кооперативі є особиста трудова участь в його виробничої діяльності. Прийняті у кооператив громадяни повинні бути не молодше 16 років, причому це можуть бути
  6.  § 3. Виробничий кооператив (артіль)
      відповідальності членів за зобов'язаннями кооперативу та ін) реалізуються як в комерційному, так і в некомерційному секторах економіки. З таким легальним підходом згодні не всі. У літературі висловлено думку, що кооперативи незалежно від їх виду та форми - єдине соціальне явище, основна мета якого - не отримання прибутку, а задоволення матеріальних та інших потреб членів (у той
  7.  § 3. Характерні риси деяких форм некомерційних організацій
      відповідальності за боргами партнерства. Майно некомерційного партнерства належить йому на праві власності і формується за рахунок внесків учасників та інших надходжень. Статутний капітал в некомерційному партнерстві не формується. Учасники (партнери) мають право на участь в управлінні справами некомерційного партнерства, а при виході з нього, а також при ліквідації мають право отримувати
  8.  § 4. Право приватної власності окремих юридичних осіб
      відповідальність за їхніми зобов'язаннями перед кредиторами, встановлює обсяг і зміст прав їх учасників * (889). Однак для господарських товариств і певною мірою для товариств з додатковою відповідальністю роль складеного капіталу у забезпеченні гарантій прав кредиторів принижена. У цих організаціях додатковою гарантією виступає їх власне майно, на яке може
  9.  Глава 30. Відповідальність за порушення зобов'язань
      порушення
  10.  § 2. Форми цивільно-правової відповідальності
      відповідальності вельми різноманітні. Традиційно до них відносять: відшкодування збитків, сплату неустойки, втрату завдатку. Останнім часом як форму відповідальності стали розглядати відсотки за неправомірне користування чужими грошовими коштами. Основний універсальною формою цивільно-правової відповідальності є відшкодування збитків, яке може застосовуватися у всіх випадках, якщо інше