| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
1. Поняття і сфера застосування |
||
|
В системі договорів, що регулюють перевезення вантажів, даний договір займає особливе місце, бо безпосереднім його предметом є дії перевізника з транспортування (переміщення) вантажу з пункту відправлення до пункту призначення та видачі його вантажоодержувачу. На відміну від організаційних договорів перевезення, які не передбачають перевезення конкретних вантажів, а лише встановлюють обов'язки сторін за пред'явленням до перевезення вантажів та їх прийняттю в обумовлених обсягах і в узгоджені терміни, договір перевезення вантажу регламентує правовідносини з доставки в пункт призначення конкретного вантажу, фактично переданого (ввіреного) перевізнику. Тому зазначений договір в юридичній літературі нерідко іменується як договір перевезення конкретного вантажу (конкретної партії вантажів). Наприклад, Б.І. Пугинський, розглядаючи систему договорів перевезення, відзначає, що "особливий і самостійний рівень відносин утворюють договори на перевезення конкретних партій вантажу. Це договори перевезення, укладаються на кожну окрему відправку" "*". --- "*" Пугинський Б.І. Комерційне право Росії. М., 2000. С. 250. Разом з тим особливе місце договору конкретного вантажу серед договорів, що регулюють правовідносини, пов'язані з перевезеннями вантажів, аж ніяк не означає, що даний договір посідає чільне, центральне місце в системі так званих транспортних договорів або є "ядром транспортних зобов'язань ", як це іноді підкреслюється в юридичній літературі" * ". Навпаки, при наявності довгострокового договору про організацію перевезень вантажів, в якому перевізник і вантажовідправник врегулювали свої відносини на рік або на більш тривалий період і передбачили щомісячні або щодекадні обсяги вантажів, що відправляються і кількість подаваних транспортних засобів під навантаження, перевезення окремої партії вантажів, що оформляється договором на перевезення конкретного вантажу, виглядає швидше як виконання (у вельми незначної частини) зобов'язання, що випливає з договору про організацію перевезень. --- "*" Цивільне право: Підручник / За ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. Ч. II. М., 1997. С. 374 (автори - Д.А. Медведєв, В.Т. Смирнов). Однак не можна заперечувати, що система правового регулювання відносин, пов'язаних з перевезеннями вантажів, традиційно виходить з необхідності врегулювання найбільш детальним чином зобов'язань вантажовідправників і перевізників, що випливають саме з договору перевезення конкретного вантажу. Цим і визначається значення зазначеного договору. Виходячи з визначення договору перевезення вантажу, що міститься в ст. 785 ГК, даний договір слід визнати реальним, двостороннім, оплатним. Про реальний характер договору перевезення конкретного вантажу свідчить той факт, що зобов'язання перевізника з доставки в пункт призначення поширюється лише на вантаж, "ввірений йому відправником". Отже, саме зобов'язання перевізника виникає лише з моменту отримання останнім вантажу від відправника. Правда, в знов прийнятих транспортних статутах і кодексах нерідко використовуються визначення договору перевезення вантажу, що відрізняються від поняття зазначеного договору, що міститься в ст. 785 ГК. Причому з цих визначень в окремих випадках не вбачається реальний характер договору перевезення, а в КТМ прямо підкреслюється, що договори морського перевезення вантажів можуть бути як реальними, так і консенсуальних. Згідно ст. 115 КТМ за договором морського перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити вантаж, який йому передав або передасть відправник, в порт призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі, відправник або фрахтувальник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (фрахт). Договір морського перевезення вантажу може бути укладений з умовою надання для морського перевезення всього судна, його частини чи певних суднових приміщень (чартер) або без такої умови. А.Г. Калпин, коментуючи дані законоположення, вказує: "У ст. 785 ЦК йдеться про обов'язок перевізника доставити ввірений, тобто раніше переданий, вручений йому відправником вантаж. Ясно, що в цьому випадку договір перевезення вантажу конструюється як реальний, тобто такий, для укладання якого, крім угоди сторін, потрібно передати вантаж перевізнику. Тим часом договір фрахтування судна (чартер) не може бути визнаний реальним. Договір перевезення другого виду, тобто перевезення коносаменту, також не завжди є реальним. Отже, договір морського перевезення вантажу може бути як консенсуальним, тобто таким, для укладання якого досить угоди сторін, так і реальним "" * ". --- "*" Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації / Під ред. Г.Г. Іванова. М., 2000. С. 189 - 190. Слід зауважити, що сам ЦК не виключає подібного вирішення питання, передбачаючи, поряд з тим, що перевезення вантажів, пасажирів і багажу здійснюється на підставі договору перевезення, також те, що загальні умови перевезення визначаються транспортними статутами і кодексами (ст. 784 ЦК). Більше того, видається, що консенсусний характер договору перевезення, коли обов'язок доставити до пункту призначення певний вантаж на узгоджених сторонами умовах виникає не з факту передачі вантажу, а з угоди сторін, є кращим, особливо з точки зору захисту прав і законних інтересів вантажовідправника. І якщо консенсуальная модель договору перевезення вантажу сконструйована свідомо, з урахуванням специфіки відповідних відносин і з метою їх оптимального регулювання, як це зроблено в КТМ, то такий підхід законодавця можна тільки вітати. Інша річ визначення договору залізничного перевезення вантажу, що міститься в ТУЖД: "У відповідності з договором перевезення вантажу залізниця зобов'язується своєчасно і в цілості доставити вантаж на залізничну станцію призначення з дотриманням умов його перевезення і видати вантаж вантажоодержувачу , вантажовідправник зобов'язується сплатити перевезення вантажу "(ст. 31). У даному випадку відхід від визначення зазначеного договору, даного в п. 1 ст. 785 ГК, і зокрема виключення вказівки на те, що мова йде про вантаж, ввіреному відправником, є абсолютно невиправданим, оскільки він породив сумнів у реальному характері договору перевезення вантажу залізничним транспортом. А головне, такий підхід суперечить іншим нормам, що містяться в ТУЖД: у тій же ст. 31 є правила, згідно з якими при пред'явленні вантажу для перевезення вантажовідправник повинен представити на кожну відправку вантажу складену належним чином транспортну залізничну накладну та інші передбачені відповідними нормативними правовими актами документи. Зазначена транспортна залізнична накладна та видана на її підставі вантажовідправнику квитанція про приймання вантажу підтверджують укладення договору перевезення. Оскільки договір залізничного перевезення вантажу набирає чинності не раніше передачі відправником вантажу перевізнику, що засвідчується видачею квитанції про приймання вантажу, він, безперечно, залишається реальним договором. Отже, в даному випадку мова йде про елементарну помилку, допущеної при формулюванні визначення договору перевезення вантажу в ст. 31 ТУЖД. І не більше того. Зазначена помилка у визначенні поняття договору перевезення вантажу незабаром була виправлена. У новому УЖТ РФ (ст. 25) ми знаходимо наступну норму: "У відповідності з договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити ввірений йому вантаж на залізничну станцію призначення з дотриманням умов його перевезення і видати вантаж вантажоодержувачу, вантажовідправник зобов'язується сплатити перевезення вантажу". У ВК (ст. 103) і в КВВТ (ст. 67) визначення договору перевезення вантажу відповідають п. 1 ст. 785 ЦК і підтверджують реальний характер цього договору. Договір перевезення вантажу є двостороннім. Як зазначалося раніше, правове становище одержувача вантажу пояснюється тим, що він є третьою особою, на користь якого укладається цей договір. Основне з висловлених в юридичній літературі заперечень проти даного висновку полягає в тому, що на одержувача покладаються певні обов'язки. Однак закон покликаний регулювати правовідносини, в тому числі і шляхом встановлення прав і обов'язків їх учасників. Головне ж полягає в тому, що сам договір перевезення вантажу не встановлює ніяких обов'язків вантажоодержувача, а останній приймає на себе обов'язки, передбачені законом, висловивши намір скористатися правами, наданими йому договором перевезення вантажу, що повністю відповідає моделі договору на користь третьої особи (ст. 430 ЦК). Договір перевезення вантажу належить до оплатним договорами. Обов'язки перевізника доставити вантаж до пункту призначення і видати його одержувачу протистоїть зустрічний обов'язок вантажовідправника сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. У цьому сенсі специфіка договору перевезення вантажу полягає в тому, що в тих випадках, коли перевізник відноситься до транспорту загального користування (ст. 789 ЦК), - плата за перевезення вантажів визначається на підставі тарифів, що затверджуються в порядку, передбаченому транспортними статутами та кодексами. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна " 1. Поняття і сфера застосування " |
||
|
||