| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
2. Укладення договору |
||
|
За загальним правилом транспортна накладна заповнюється вантажовідправником і представляється перевізнику одночасно з передачею йому відповідного вантажу. Транспортна накладна містить всі істотні умови договору перевезення вантажу і по суті являє собою письмову форму цього договору. На дану обставину неодноразово зверталася увага в юридичній літературі. Так, Д.А. Медведєв і В.Т. Смирнов вказують: "Договір перевезення вантажів - строго формальний договір. Він завжди укладається у письмовій формі, причому часто з дотриманням обов'язкових реквізитів, які встановлені законодавством" "*". О.Н. Садиков підкреслює: "Всі види договору перевезення вантажу відносяться до числа угод, для яких запропонована письмова форма їх здійснення" . В.А. Єгиазаров пише: "Накладна містить всі необхідні відомості про перевезений вантаж, ступеня використання вантажопідйомності вагона (контейнера), швидкості перевезення, часу прийняття вантажу до перевезення і т.д. Відсутність накладної свідчить про відсутність договору перевезення, оскільки договір перевезення відноситься до числа формальних угод і його наявність і зміст може бути підтверджено тільки письмовими документами ". --- "*" Цивільне право: Підручник / За ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. Ч. II. С. 381. Цивільне право Росії. Частина друга. Зобов'язальне право: Курс лекцій / Відп. ред. О.Н. Садиков. М., 1997. С. 386. Єгиазаров В.А. Транспортне право: Навчальний посібник. М., 1999. С. 68. Проте останнім часом в різних коментарях до ТУЖД можна зустріти і інші судження про порядок укладання договору залізничного перевезення вантажу, його формі та правовому значенні залізничної транспортної накладної. Так, на думку Т.Є. Абова, з тексту ст. 31 ТУЖД "випливає, що залізнична накладна (транспортний документ) підтверджує укладення договору, є доказом його укладення, а не його письмову форму (виділено мною. - В.В.). Отже, укладається договір залізничного перевезення вантажу не шляхом складання самостійного документа, а так само, як на всіх інших видах транспорту, - шляхом вручення вантажу, підтверджуваного накладної "" * ". Аналогічний висновок знаходимо в роботі К. Холопова, який пише: "Незважаючи на те, що договір залізничного перевезення вантажу не супроводжується складанням конкретного документа, накладна не є договором перевезення вантажу, а лише підтверджує його наявність" . --- "*" Коментар до Транспортному статуту залізниць Російської Федерації (постатейний) / Під ред. Т.Є. Абова і В.Б. Ляндрес. М., 1998. С. 50. Холопов К. Основний закон залізниць Росії / / Закон. 2000. N 9. С. 54 - 55. Мабуть, в даному випадку автори хотіли поправити помилку законодавця, що виключив з визначення договору перевезення вантажу ознаки реального договору. Однак невиправдане протиставлення письмової форми договору перевезення його реальної моделі призводить до применшення значення транспортної накладної як письмового документа, що містить всі істотні умови договору перевезення, тобто письмової форми цього договору. Разом з тим реальний характер договору має своїм наслідком лише те, що зазначений договір вважається укладеним з моменту передачі майна (п. 2 ст. 433 ЦК). Дана обставина зовсім не виключає необхідності дотримання вимог, що пред'являються до форми угод і договорів. В силу п. 1 ст. 161 ГК такі угоди, як договір перевезення, повинні полягати в простій письмовій формі. Тому заповнення вантажовідправником залізничної накладної та пред'явлення її разом з вантажем перевізнику, заповнення перевізником відповідних реквізитів накладної, прийняття вантажу від відправника та видача останньому залізничної квитанції про приймання вантажу, що засвідчує даний факт, являють собою дії сторін (вантажовідправника та перевізника) щодо укладення договору перевезення вантажу , який має письмову форму (залізнична транспортна накладна) і набуває чинності, тобто вважається укладеним, з моменту передачі вантажу відправником перевізнику. Правове значення і роль залізничної транспортної накладної не обмежується тим, що вона являє собою письмову форму договору перевезення вантажу. Крім цього накладна є товаросупровідними документом, тобто супроводжує вантаж протягом всього шляху його прямування, а також документом, що засвідчує хід виконання перевізником зобов'язань, що випливають з договору перевезення. Виходячи з цього, транспортне законодавство, що регулює діяльність залізничного транспорту, пред'являє жорсткі вимоги до оформлення залізничної накладної та заповнення всіх її реквізитів. Правилами заповнення перевізних документів на залізничному транспорті, затвердженими Наказом міністра шляхів сполучення РФ від 19 січня 2000 р. N 2Ц "*", визначено порядок заповнення, залежно від виду відправок, наступних форм перевізних документів: перевезення вантажів вагонними і дрібними відправками оформляються транспортної залізничної накладної форми ГУ-27 або комплектом перевізних документів форми ГУ-29-0, що складається з накладної, дорожньої відомості, корінця дорожньої квитанції та квитанції про приймання вантажу; перевезення вантажів вагонними відправками можуть оформлятися з використанням транспортної залізничної електронної накладної форми ГУ-27У-ВЦ. --- "*" Закон. 2000. N 9. С. 56. Порядок заповнення накладної на перевезення вантажів маршрутами або групами вагонів, а також комплекту перевізних документів на перевезення вантажів у контейнерах та їх форми встановлені Правилами перевезень вантажів на залізничному транспорті групами вагонів за однією накладною та Правилами перевезень вантажів у універсальних контейнерах на залізничному транспорті. Бланки перевізних документів заповнюються машинописним, а також комп'ютерним способом і вручну (чорнильними (кульковими) ручками). Окремі відомості зазначаються у вигляді штемпелів. Підчистки та помарки в перевізних документах не допускаються. При необхідності змін відомостей, внесених вантажовідправником в перевізний документ, вантажовідправник повинен заповнити новий бланк такого документа. Зміни та доповнення відомостей, внесених до перевізний документ залізницею, засвідчуються підписом працівника залізниці, що оформляє перевізний документ, і штемпелем залізничної станції. Оформлена вантажовідправником згідно з Правилами заповнення перевізних документів накладна і видана на її підставі вантажовідправнику квитанція про приймання вантажу підтверджують укладення договору перевезення вантажу. Накладна разом з дорожньою відомістю випливає з вантажем до станції призначення, де видається вантажоодержувачу під розписку в дорожній відомості. Квитанція про прийом вантажу видається вантажовідправнику під розпис у відповідній графі корінця дорожньої відомості. Корінець дорожньої відомості залишається на станції відправлення. Електронна накладна заповнюється і передається з використанням технічних і програмних засобів Автоматизованої інформаційної системи організації перевезень вантажів по безпаперовій технології з використанням електронної накладної (АІС Едв) на залізничному транспорті. При цьому АІС Едв повинна забезпечувати збереження даних електронної накладної, дотримання конфіденційності та захист від несанкціонованого доступу до відомостей. Заповнення електронної накладної може проводитися тільки з автоматизованих робочих місць (АРМ), зареєстрованих як абонентські пункти АІС Едв. Підтвердженням укладення договору перевезення в електронному вигляді є отримання в АІС Едв з АРМ вантажовідправника нульового коду прийому повідомлення з електронної накладної та видачі вантажовідправнику квитанції про прийом вантажу. Заповнення електронної накладної за реквізитами правомочної особи провадиться: вантажовідправником, станцією відправлення, станціями на шляху прямування, станцією призначення. Відповідно до ст. 33 ТУЖД вантажовідправник несе майнову відповідальність за достовірність відомостей, внесених у транспортну залізничну накладну, а також за наслідки, що виникли внаслідок недостовірних, неточних або неповних відомостей, зазначених вантажовідправником у транспортній залізничної накладної. Залізниці наділені правом вибірково перевіряти відповідність маси вантажів та інших зазначених у транспортних залізничних накладних відомостей даними, внесеним вантажовідправниками в такі накладні. За неправильне зазначення в транспортної залізничної накладної найменування вантажу, особливих відміток або необхідних при перевезенні вантажу запобіжних заходів, за відправлення забороненого для перевезення вантажу або за неправильне зазначення властивостей вантажу з вантажовідправника стягується штраф у розмірі п'ятикратної плати за перевезення такого вантажу на відстань перевезення незалежно від відшкодування спричинених даними обставиною збитків залізниці. Аналогічне залізничної транспортної накладної значення при внутрішніх водних перевезеннях має транспортна накладна. Відповідно до ст. 67 КВВТ оформлена відповідно до вимог правил перевезень вантажів транспортна накладна, яка є основним транспортним документом, а також входять до комплекту транспортної накладної дорожня відомість і квитанція підтверджують укладення договору перевезення. Транспортна накладна (з заповненими реквізитами) представляється вантажовідправником перевізнику при пред'явленні вантажу до перевезення. Правильність і достовірність відомостей, зазначених у транспортній накладній, засвідчуються підписом вантажовідправника. Перевізник має право перевірити достовірність будь-яких відомостей, зазначених у транспортній накладній. На посвідчення прийому вантажу до перевезення перевізник видає вантажовідправнику квитанцію. За неправильне зазначення в транспортній накладній найменування вантажу, особливих відміток або необхідних при перевезенні заходів обережності, за відправлення забороненого для перевезення вантажу або за неправильне зазначення властивостей вантажу з вантажовідправника стягується штраф у розмірі п'ятикратної плати за перевезення такого вантажу на всю відстань перевезення незалежно від відшкодування спричинених даною обставиною збитків перевізника (п. 1 ст. 120 КВВТ). Чи не відрізняється своєрідністю і укладення договору повітряного перевезення вантажу, який засвідчується вантажний накладної. Доводиться, однак, констатувати, що, на відміну від інших транспортних статутів і кодексів, ВК не містить будь-яких вимог, що пред'являються до оформлення вантажної накладної, визначаючи лише, що такі вимоги встановлюються спеціально уповноваженим органом у галузі цивільної авіації (ст. 105 ВК). Необхідно відзначити, що норми транспортних статутів і кодексів (за винятком КТМ) в частині регулювання укладення договору перевезення конкретного вантажу, сконструйованого за моделлю реального договору, не враховують істинного значення транспортної накладної як документа, який міг би служити об'єктом майнового обороту. Для цього було б достатньо надати транспортної накладної характер товарораспорядительного документа, як це зроблено в КТМ щодо коносамента. У цьому випадку основою для активного використання транспортних накладних в майновому обороті могла б служити норма ГК (п. 3 ст. 224), згідно з якою до передачі речі прирівнюється передача коносамента або іншого товаророзпорядчого документа на неї. Такий підхід можна виявити в зарубіжному законодавстві, включаючи останні кодифікації цивільного права. Наприклад, за Цивільним кодексом Квебеку коносаменту (письмовий документ, що підтверджує всякий договір перевезення майна) законом або договором може бути надано режим оборотної цінного паперу. У цьому випадку передача коносамента здійснюється за допомогою здійснення індосаменту і вручення, або ж тільки за допомогою вручення, якщо це коносамент на пред'явника. Разом з коносаментом до її держателю переходить і право вимоги до перевізника про передачу перевезеного майна (ст. 2043 - 2044) "*". --- "*" Цивільний кодекс Квебеку. М., 1999 (Сер. Сучасне зарубіжне та міжнародне приватне право). С. 309. За відсутності у розробників нових транспортних статутів і кодексів бажання використовувати закордонний досвід достатньо було б звернутися до вітчизняних традицій у справі правового регулювання перевезень вантажів. Адже вже згідно ЄДРПОУ статуту залізниць 1885 накладна і дублікат накладної розглядалися в якості оборотних цінних паперів. Залишається висловити сподівання, що в транспортні статути і кодекси будуть внесені відповідні зміни. Абсолютно особливим чином (порівняно з усіма іншими транспортними статутами та кодексами) регулюється укладення договору морського перевезення вантажу. Як вже зазначалося, КТМ забезпечується регулювання двох видів договору морського перевезення вантажу: з умовою надання для морського перевезення вантажу всього судна, його частини або певних суднових приміщень (чартер) або без такої умови. Чартер заслуговує окремого розгляду. Зараз же ми звернемось до положень КТМ, регулюючим укладення договору морського перевезення без умови про надання всього судна, його частини або суднових приміщень (договір перевезення вантажу за коносаментом), оскільки саме цей вид договору морського перевезення вантажу відповідає моделі договору перевезення конкретного вантажу, регульованого в тому числі і всіма іншими транспортними статутами та кодексами. За договором перевезення вантажу за коносаментом зазвичай перевозяться вантажі в лінійному повідомленні. Як зазначає А.Г. Калпин, "зміст договору перевезення вантажу за коносаментом зумовлено встановленими в односторонньому порядку умовами роботи конкретної лінії. Оголошуючи склад суден, що виконують лінійні рейси, розклад руху між певними портами й існуючі на лінії тарифи, Судновласницька підприємство тим самим пропонує вантажовласникам вступити в договір перевезення вантажу на певних умовах. При такому положенні вантажовласникові залишається тільки погодитися (або не погодитися) із запропонованими умовами. Таким чином, умови договору перевезення вантажу за коносаментом виробляються перевізником і приймаються відправником шляхом приєднання до запропонованого договору в цілому. Отже ... його потрібно віднести до договорів приєднання (ст. 428 ЦК) "" * ". --- "*" Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 191. На думку А.Г. Калпин, і в лінійному судноплавстві можливе укладання договору перевезення вантажу за коносаментом за моделлю консенсуального договору, зокрема в ситуації, коли відправником здійснюється бронювання на судні місця для вантажу, особливо в тих випадках, коли бронювання місця оформляється букінг-нотом. "Така угода ... - вказує А.Г. Калпин, - залишається одним з двох підвидів договору перевезення вантажу за коносаментом. Основна відмінність від чартеру при цьому зберігається. За букінгової договором перевізник сам вирішує, в яких приміщеннях судна повинен бути розміщений вантаж даного відправника. Такий договір слід віднести до консенсусним. Таким чином, договір перевезення вантажу за коносаментом може бути визнаний тільки тоді реальним, коли передачі вантажу не передує угода сторін, що виражає їх волю вчинити перевезення та її сплатити "" * ". --- "*" Там же. С. 193. На наш погляд, букінгової договір, предметом якого є лише бронювання місця на судні з подальшим перевезенням вантажу, не може визнаватися договором морського перевезення вантажу за коносаментом, оскільки він за відсутності оформленого коносамента ще не породжує безпосередній обов'язок перевізника доставити відповідний вантаж у порт призначення і видати його одержувачу, яким повинен бути тримач коносамента. Чи не виникає безпосередньо з букінгової договору і обов'язок перевізника щодо забезпечення збереження вантажу та дотримання встановлених термінів його доставки. З букінгової договору слід лише обов'язок перевізника укласти договір перевезення вантажу за коносаментом, щодо якої заброньовано місце на судні. У цьому сенсі зазначений договір виглядає скоріше як попередній договір морського перевезення відповідного вантажу. Відповідно до ст. 117 КТМ договір морського перевезення вантажу повинен бути укладений у письмовій формі. Наявність і зміст договору морського перевезення вантажу можуть підтверджуватися чартером, коносаментом чи іншими письмовими доказами. Коносамент видається перевізником на вимогу відправника після прийому вантажу для перевезення (ст. 142 КТМ), що свідчить про реальний характер договору морського перевезення вантажу за коносаментом. Коносамент складається перевізником на підставі підписаного відправником документа, в якому містяться дані про відправника та одержувача вантажу, порте вивантаження і всі необхідні відомості про вантаж: його найменування, особливі властивості, маркування, масі і кількості місць або про кількість вантажу, його зовнішній стан та упаковці . При пред'явленні вантажів у межпортовом повідомленні в якості такого документа використовується навантажувальний ордер, який заповнюється вантажовідправником. Коносамент на експортні вантажі виписується після навантаження вантажів на судно на підставі штурманських розписок. Відправник, що заповнює відповідний документ, гарантує перевізнику достовірність даних, наданих для включення в коносамент, і несе відповідальність за збитки, завдані перевізникові внаслідок недостовірності таких даних (п. 2 ст. 142 КТМ). Як вже зазначалося, коносамент є не тільки документом, що засвідчує факт укладення договору морського перевезення вантажу, але і свідчить про отримання вантажу перевізником, а також є товаророзпорядчих документом (цінним папером). В якості цінного паперу коносамент визнається і ГК (ст. 143). Згідно п. 1 ст. 142 ГК цінним папером є документ, що засвідчує з дотриманням встановленої форми і обов'язкових реквізитів майнові права, здійснення або передача яких можливі тільки при його пред'явленні. Коносамент як цінний папір має такі обов'язкові реквізити: 1) найменування перевізника і місце його знаходження; 2) найменування порту навантаження згідно з договором морського перевезення вантажів і дата прийому вантажу перевізником у порту навантаження; 3) найменування відправника і місце його знаходження; 4) найменування порту вивантаження згідно з договором морського перевезення вантажу; 5) найменування одержувача, якщо він зазначений відправником; 6) найменування вантажу, необхідні для ідентифікації вантажу основні марки, зазначення у відповідних випадках на небезпечний характер або особливі властивості вантажу, місць чи предметів і маса вантажу або позначене іншим чином його кількість (при цьому всі дані вказуються так, як вони представлені відправником); 7) зовнішній стан вантажу і його упаковки; 8) фрахт у розмірі, що підлягає сплаті одержувачем, чи інше вказівку на те, що фрахт повинен сплачуватися їм; 9) час і місце видачі коносамента; 10) число оригіналів коносамента, якщо їх більше одного; 11) підпис перевізника або діє від його імені особи. За угодою сторін у коносамент можуть бути включені інші дані і застереження. Коносамент, підписаний капітаном судна, вважається підписаним від імені перевізника. Після навантаження вантажу на борт судна відправникові за його вимогою може бути виданий бортовий коносамент, в якому на додаток до реквізитів коносамента міститься вказівка про те, що вантаж знаходиться на борту певного судна, а також відомості про дату навантаження вантажу. Замість видачі бортового коносамента на вимогу відправника відповідні відомості можуть бути включені як доповнення в раніше виданий коносамент або інші документи (ст. 144 КТМ). Коносамент як цінний папір може бути виданий на ім'я певного одержувача (іменний коносамент), наказу відправника або одержувача (ордерний коносамент) або на пред'явника. Ордерний коносамент, що не містить вказівки про його видачу наказу відправника або одержувача, вважається виданим наказом відправника. Відповідним чином передаються і права по коносаменту: іменний коносамент може передаватися за іменними передавальними написами або в іншій формі відповідно до правил, встановлених для уступки вимоги; ордерний коносамент може передаватися за іменними або бланковими передавальними написами; коносамент на пред'явника передається за допомогою простого вручення (ст . 148 КТМ). Разом з передачею коносамента до його нового держателю переходять і права, пов'язані з розпорядженням вантажем. Що стосується відправника, що уклав договір морського перевезення вантажу з перевізником, то він має право розпоряджатися вантажем до видачі його одержувачу або передачі коносамента одержувачу або третій особі, про що відправник повинен повідомити перевізника (ст. 149 КТМ). Договір фрахтування (чартер) За договором фрахтування (чартер) одна сторона (фрахтівник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів для перевезення вантажів, пасажирів та багажу. Порядок укладення договору фрахтування, а також форма цього договору встановлюються транспортними статутами та кодексами (ст. 787 ЦК). В даний час норми про договір фрахтування (чартер) є лише в ВК і КТМ. При цьому ВК обмежився лише визначенням зазначеного договору: відповідно до ст. 104 ВК за договором фрахтування повітряного судна (повітряному чартеру) одна сторона (фрахтівник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику) за плату для виконання одного або декількох рейсів одне або кілька повітряних суден або частину повітряного судна для повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів або пошти . Будь-які норми про порядок укладання повітряного чартеру, його форму та зміст, як це пропонувалося ГК, у чинній редакції ВК відсутні. Інша річ - КТМ, який містить докладні правила, що регулюють порядок укладення чартеру. Згідно ст. 115 КТМ під чартером розуміється договір морського перевезення вантажу, укладений з умовою надання для морського перевезення вантажу всього судна, його частини чи певних суднових приміщень. Як правило, за допомогою чартеру регулюються відносини, пов'язані з перевезенням масових однорідних вантажів (нафта, зерно, ліс і т.п.), коли кількість вантажів є достатнім для завантаження всього судна або його частини. У цих цілях, як правило, використовуються так звані трампові суду (суду, що працюють без розкладу). Чартер є договором консенсуальним, тобто такою угодою, яка набирає чинності з моменту його підписання. Зазвичай такий договір укладається з використанням віддрукованих друкарським способом проформ (стандартних форм) різних чартерів. Зазначені проформи розробляються з урахуванням особливостей перевезення певних видів вантажів і стосовно до напрямів перевезення. Зокрема, виділяють проформи універсальні ("Дженкон", "Нью-вої", "Сканкон"), зернові ("Осту", "Центрокон", "Советвуд", "Бейзай"), рудні ("Дженоркон", "Оркон" , "Саворкон"), вугільні ("Балткон", "Джерманконнорг", "ПІВКОНЯ", "Совкоул"), на перевезення добрив ("Афріканфос"), "Мурмапатіт"), на перевезення наливних вантажів ("Інтертанквой", "Газвой ") і т.д. "*". --- "*" Див: Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 197. Чартер повинен містити найменування сторін, назва судна, вказівка на рід і вид вантажу, розмір фрахту, найменування місця навантаження вантажу, а також найменування місця призначення або направлення судна. За угодою сторін у чартер можуть бути включені інші умови та застереження. Чартер підписується перевізником і фрахтувальником або їх представниками (ст. 120 КТМ). При перевезенні вантажу по чартеру, так само як і в інших випадках, складається коносамент. Питання про співвідношення цих двох документів - чартеру і коносамента вирішується в ст. 119 КТМ. Відносини між перевізником і не є стороною договору перевезення вантажу одержувачем визначаються коносаментом. Що ж до чартеру, його умови стають обов'язковими для одержувача тільки в тому випадку, якщо коносамент містить посилання на відповідні умови. КТМ (ст. 121) допускає уступку прав по чартеру. Фрахтувальник має право за згодою перевізника поступатися свої права за договором морського перевезення вантажу третім особам. При цьому фрахтувальник, а також третя особа, якій він поступився свої права, несуть перед перевізником солідарну відповідальність за невиконання зобов'язань, що випливають з договору морського перевезення вантажу. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна "2. Укладення договору" |
||
|
||