| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
5. Предмет договору транспортної експедиції |
||
|
--- "*" Цивільне право: Підручник. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. С. 415. Г.П. Савичев вважає, що предмет договору транспортної експедиції "обумовлений тими функціями, які виконує експедитор в процесі переміщення вантажів клієнта. При виконанні цих функцій експедитор уповноважений здійснювати юридичні дії: укладати від свого імені або від імені клієнта договір перевезення; здійснювати відправку і одержання вантажу; займатися раскредітаціей транспортних документів; проводити оплату послуг перевізника; приймати на себе правове забезпечення інтересів клієнта, а також проводити операції допоміжного характеру. До їх числа можна віднести, зокрема, упаковку вантажу, його навантаження і розвантаження, складування і т.п. " "*". При цьому Г.П. Савичев підкреслює спрямованість усіх послуг експедитора незалежно від їх характеру "на організацію перевізного процесу, покликану сприяти виконанню договору перевезення вантажу". У зв'язку з цим предмет договору транспортної експедиції визначається Г.П. Савичевим як "сукупність юридичних дій та допоміжних операцій, спрямованих на організацію перевезення вантажу і сприяють належному виконанню договору перевезення цього вантажу" . --- "*" Цивільне право: Підручник. У 2 т. Том II. Напівтім 2 / Відп. ред. Е.А. Суханов. С. 68. Там же. В.А. Єгиазаров вказує: "Предметом договору транспортної експедиції є послуги, пов'язані з перевезенням вантажу. Послуги, надавані експедитором можуть бути основними та додатковими. Як правило, це визначається договором, укладеним між експедитором і клієнтом" "*". При цьому В.А. Єгиазаров звертає увагу на те, що певні вимоги до транспортно-експедиційних перевезень пред'являються також нормативними актами, які повинні дотримуватися сторонами договору транспортної експедиції, і наводить як приклад Державний стандарт Російської Федерації "Експедиторські послуги на залізничному транспорті" (ГОСТ Р.51133-98), затверджений Постановою Держстандарту Російської Федерації від 23 січня 1998 р. N 14 . Зазначеним державним стандартом передбачені переліки основних і додаткових послуг, що надаються експедиторами на залізничному транспорті. Зокрема, до числа основних віднесені наступні категорії експедиційних послуг: послуги з оформлення документів, здачі та отримання вантажу (заповнення транспортної залізничної накладної і комплекту перевізних документів, оформлення переадресування вантажів, пред'явлення вантажів до перевезення, видача вантажів на станціях призначення); послуги по завезенню -вивезення вантажів (доставка вантажів від складу відправника вантажу до залізничної станції і від станції до складу вантажоодержувача автомобільним транспортом); послуги з навантажувально-розвантажувальних і складських робіт (навантаження і вивантаження залізничного складу та автомобільного транспорту; сортування вантажів, комплектування відправок; навантаження вантажів у контейнери і вивантаження з них тощо); інформаційні послуги (повідомлення вантажоодержувачів про відправку вантажів на їх адресу, про просування вантажів і підході їх до станції призначення; стеження за просуванням вантажу від станції відправлення до станції призначення; сповіщення вантажовідправника про видачу вантажу вантажоодержувачу тощо); послуги зі страхування вантажів (підготовка до укладення договору страхування вантажів; оплата страховок внесків; оформлення документів при настанні страхового випадку тощо); платіжно-фінансові послуги (оформлення та оплата провізних платежів, зборів та штрафів ; проведення розрахункових операцій за перевезення вантажів з окремими станціями, портами і пристанями). --- "*" Єгиазаров В.А. Указ. соч. С. 171. Див там же. У коло додаткових послуг, які можуть бути передбачені договором транспортної експедиції, чинним у сфері залізничного транспорту, згідно з названим державному стандарту включені наступні послуги: отримання потрібних для експорту або імпорту документів; виконання митних та інших формальностей; перевірка кількості та стану вантажу; навантаження і вивантаження вантажу; сплата мит, зборів та інших витрат, покладених на клієнта; зберігання вантажу, його одержання у пункті призначення; виконання інших операцій і послуг. В.А. Єгиазаров підкреслює, що "надання подібних послуг (як основних, так і додаткових) може здійснюватися також перевізником в тих випадках, коли обов'язки експедитора виконуються самим перевізником згідно з договором, укладеним між ним і вантажовідправником, вантажоодержувачем" "*". --- "*" Єгиазаров В.А. Указ. соч. С. 171 - 173. Якщо звернутися до юридичній літературі радянського періоду, то там також можна зустріти аналогічні погляди на предмет договору транспортної експедиції, який розуміється як сукупність операцій і послуг, що виконуються експедитором. Причому вказані послуги зазвичай диференціювалися на юридичні дії та операції виробничого характеру, які піддавалися детальному аналізу. Наприклад, Х.І. Шварц з цього приводу зазначав: "Юридичні дії експедитора з прийому та здачі вантажів пов'язані з такими операціями, як огляд рухомого складу, огляд вантажу, тари та пломб, перевірка маркування вантажу і провізних документів, оформлення перевізних документів, раскредітованіе документів на вантаж, що прибув, складання товарно-транспортних накладних, оформлення перепусток на вивезення вантажів з вантажного двору станції, складання залізничних накладних на складі клієнта, візування залізничних накладних, отримання від залізничних станцій квитанцій на відправлений вантаж, доставка цих квитанцій клієнту "" * ". До категорії розрахункових операцій, що здійснюються експедитором (які також представляють собою юридичні дії експедитора), Х.І. Шварц відносив дії з оплати за клієнта провізних платежів і зборів організаціям залізничного та інших видів транспорту та виставлення рахунків клієнту з метою відшкодування витрат, понесених експедитором, та отримання винагороди за надані послуги. Виділялися Х.И. Шварцем серед юридичних дій експедитора також дії з правового забезпечення інтересів клієнтури, з супроводу вантажів та інформаційні послуги, що надаються клієнтам . --- "*" Шварц Х.І. Указ. соч. С. 154. Див там же. Що стосується операцій виробничого характеру, то, на думку Х.И. Шварца, вони зводилися до виконання вантажно-розвантажувальних робіт (або організації їх виконання); виробництва таких технічних операцій, як складування вантажів, їх зберігання, підвіска бирок, маркування вантажів, належна упаковка вантажів та їх кріплення в рухомому складі, а також здійснення перевірки ваги та стану експедирується вантажу "*". --- "*" Див там же. С. 154 - 155. Деяким своєрідністю відрізнялася позиція О.С. Іоффе, який вважав, що предмет договору транспортної експедиції складають два об'єкти: матеріальний і юридичний. З цього приводу він писав наступне: "Матеріальним об'єктом договору експедиції є вантажі, оброблювані експедитором. Але вони складають і матеріальний об'єкт договору перевезення. Тому специфіка експедиції втілюється не в її матеріальному, а в юридичному об'єкті - тих операціях, які відносно вантажу зобов'язаний вчинити експедитор "" * ". До числа таких операцій О.С. Іоффе відносив підготовку вантажу до перевезення, оформлення перевезення, доставку вантажу, його завантаження і вивантаження, митні операції, інформаційну діяльність. При цьому О.С. Іоффе підкреслював, що "не всі перераховані операції повинні обов'язково складати юридичний об'єкт кожного з експедиційних договорів. Але будь-який договір включає хоча б якусь їх частину, причому обов'язково ті, які опосередковують зв'язок клієнтури з транспортом" . --- "*" Іоффе О.С. Указ. соч. С. 548. Там же. С. 549. Особливе місце в системі експедиційних договорів (з точки зору предмета випливають з них зобов'язань) О.С. Іоффе відводив договорами транспортної експедиції "з такою юридичною об'єктом, як організація перевезень вантажів у контейнерах (контейнерні перевезення)". "На основі цих договорів, - підкреслював О.С. Іоффе, - експедитор надає клієнту контейнери і нерідко приймає на себе обов'язок доставити їх з вантажем зі складу відправника на склад одержувача через посередництво залізничного транспорту. Внаслідок контейнерні перевезення часто і здійснюються у формі повного експедиційного обслуговування "" * ". --- "*" Іоффе О.С. Указ. соч. С. 549. У позиції О.С. Іоффе щодо предмета договору транспортної експедиції виявляється певна системна непослідовність. Справа в тому, що О.С. Іоффе виступав у свій час прихильником розмежування зобов'язань підряду і зобов'язань з надання послуг. Причому як основною відмінною риси останніх визнавалося відсутність уречевленої результату. В іншому місці тієї ж роботи О.С. Іоффе ми знаходимо наступний висновок: "У зобов'язаннях з виробництва робіт одному з контрагентів доручається досягнення певного матеріального результату. Якщо він не досягнутий, зобов'язання вважається невиконаним, хоча б зобов'язана особа і робило все необхідне для його досягнення ... У зобов'язаннях з надання послуг один з контрагентів доручає іншому ведення певної справи, не пов'язаного з створенням матеріального результату, а спрямованого на досягнення різних інших ефектів. Тому, якщо доручену справу ведеться належним чином, вважається, що контрагент виконує прийняте на себе зобов'язання, хоча б очікуваний ефект і не настав " "*". --- "*" Там же. С. 489. Незважаючи на те що договір транспортної експедиції - один з типових договорів, які стосуються зобов'язаннями з надання послуг, мета якого за визначенням не може полягати в отриманні матеріалізованої результату, а полягає у забезпеченні перевезення вантажу, О. С. Іоффе включив в його предмет в якості одного з двох елементів "матеріальний об'єкт" - вантаж. Мабуть, тим самим підкреслювався обов'язкова ознака експедиційних послуг, а саме: їх неодмінна зв'язок з перевезенням вантажу. Однак сам вантаж, що перевозиться, на наш погляд, не може служити складовою частиною предмета транспортно-експедиційних зобов'язань ("матеріальним об'єктом") як зобов'язань з надання послуг, не переслідують мету отримання матеріалізованої результату. Зазначена непослідовність поглядів О.С. Іоффе відзначається М.І. Брагинським стосовно розмежування зобов'язань підряду і надання послуг. Як пише М.І. Брагінський, "невідповідність проявилося і при вирішенні конкретного питання: до якого виду договорів слід віднести відносини, пов'язані з вантажно-розвантажувальними роботами? Називаючи різні варіанти підряду, О.С. Іоффе як приклад включив сюди і дані роботи. І все ж це не завадило йому одночасно позначити у складі договорів на надання послуг "експедицію", яка, як зазначав сам же автор, має своїм основним елементом "доставку, завантаження і вивантаження товарів", тобто саме і тільки те, що автор вважав необхідною ознакою підряду "" * ". --- "*" Брагінський М.І., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 205. Розмірковуючи про предмет договору транспортної експедиції, не слід забувати про його двосторонньому і взаємній характері. Дана обставина зумовлює необхідність включення в предмет цього договору не лише дій експедитора з виконання чи організації виконання відповідних послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу, але і дій клієнта з відшкодування експедитору понесених ним витрат (адже він виконує свої зобов'язання "за рахунок іншої сторони"), а також по сплаті експедитору належної йому винагороди. Представляється також, що необхідно вести мову про різні варіанти предмета договору, які дають різні моделі (види) договору транспортної експедиції. Справді, не можна не бачити різниці між договорами транспортної експедиції, коли в одному випадку експедитор приймає на себе зобов'язання організувати перевезення вантажу і в цих цілях йому надаються правомочності укладати угоди і здійснювати інші, як юридичні, так і фактичні дії, а в іншому зобов'язання експедитора зводиться до супроводу вантажу, що доставляється на підставі договору перевезення, укладеного автотранспортної організацією безпосередньо з клієнтом, на станцію залізниці та здачі його перевізникові від імені клієнта і за його дорученням. Пропоноване в юридичній літературі розмежування даних видів договору транспортної експедиції лише за кількісною ознакою (так зване повне або часткове транспортно-експедиційне обслуговування) являє собою чисто механічний підхід, заснований на підрахунку числа операцій і послуг, що виконуються експедитором. Такий підхід не додає нічого до розуміння цілей і сутності договору транспортної експедиції і зовсім не враховує якісних відмінностей між цими різними видами договору транспортної експедиції. Крім того, такий підхід є помилковим і з точки зору формальної логіки: як може бути "повним" те, що не має меж? У законодавстві відсутній закритий перелік транспортно-експедиційних послуг, які можуть виконуватися експедитором, а "послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу" (п. 1 ст. 801 ЦК), на різних видах транспорту може бути безліч. Причому характер та перелік таких можливих послуг піддаються постійному зміні у зв'язку з технічним прогресом у галузі транспортування вантажів. На жаль, чинний ЦК (глава 41) не виділяє окремі види договору транспортної експедиції і не забезпечує їх диференційоване регулювання. Ця задача могла бути вирішена спеціальним Законом про транспортно-експедиційної діяльності, до якого відсилає ГК, але такий закон до теперішнього часу не прийнятий. З точки зору належного правового регулювання транспортно-експедиційних зобов'язань положення, що містяться в главі 41 ГК, можуть розглядатися лише як "винесених за дужки" загальних правил, що відносяться до всіх видів договору транспортної експедиції, кожен з яких поряд з цим вимагає і детального спеціального регулювання . Таким чином, у наявності пробіл у законодавстві, який може бути заповнений ініціативними умовами, що включаються сторонами в конкретні договори транспортної експедиції. Завдання ж цивільно-правової доктрини, як ми її розуміємо, в даний час полягає в тому, щоб спробувати виділити окремі види договору транспортної експедиції і визначити їх кваліфікуючі ознаки, предмет і зміст. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна "5. Предмет договору транспортної експедиції" |
||
|
||