|
Найважливішим об'єктом рятування на морі є людські життя. У більшості міжнародно-правових актів порятунок людей не тягне за собою присудження винагороди. Так, Конвенція про рятування 1989 р., не визнає порятунок людей в якості самостійних об'єктів рятування, за яку покладається винагороду.
Стаття 346 КТМ РФ висловлює загальний принцип рятування, згідно з яким винагороду за порятунок людей, якщо навіть право на нього виникає, ніколи не сплачується самими врятованими людьми.
Рятування людей саме по собі не дає їх рятувальникам право вимагати будь-якої плати за їх порятунок. Однак рятувальники людей, які взяли участь у наданні послуг у зв'язку з подією, що викликав необхідність рятування, мають право на справедливу частку в сумі, присудженої рятувальникам за порятунок судна або іншого майна чи запобігання або зменшення шкоди навколишньому середовищу.
Для того, що рятувальники людей отримали винагороду, необхідно досягнення корисного результату, тобто порятунок людей. У той же час право рятувальників людей на винагороду не є самостійним, бо вони отримують лише справедливу частину тієї винагороди, що покладається рятувальникам суден і вантажів. Тому у випадках, коли рятувальники майна не досягли успіху і не отримали винагороди, не отримують його і рятувальники людей, навіть якщо їх зусилля виявилися успішними.
З цього загального правила міжнародного та національного законодавства є два винятки. Перше з них - це Брюссельська конвенція 1938 про рятування літаків і пасажирів на них. Відповідно до положень даної Конвенції за безуспішне рятування відшкодовуються витрати в розмірі до 50 тис. франків. За кожного врятованого людини сплачується винагорода в розмірі 5 тис. франків, але не більше 500 тис. франків за все.
Другий виняток міститься в законодавстві Нідерландів та Італії. У Нідерландах за порятунок людських життів, якщо не врятовано майно, покладається винагороду в розмірі до 300 гульденів за кожну людину, оплачуваної власником аварійного судна. В Італії винагороду оплачує також власник аварійного судна. Максимальна винагорода за кожну людину становить 160 тис. лір.
|
- Глава XVIII. ДОГОВІР ПРО РЯТУВАННЯ
Глава XVIII. ДОГОВІР ПРО
- 9.2. Рятування суден та іншого майна на море
Під рятуванням на морі розуміються успішні дії осіб і організацій щодо запобігання загибелі людей та майна на морі, що дають рятувальникам право на винагороду. Рятування на море ділиться на договірне і внедоговорное. Принцип "без порятунку немає винагороди" є основною умовою договору рятування майна на морі і означає, що рятувальники набувають право на винагороду лише за
- 9.3. Національне та міжнародно-правове регулювання рятування на морі
Національне законодавство. Російська Федерація як правонаступниця колишнього Радянського Союзу продовжує виконувати міжнародні зобов'язання у сфері організації рятування судів і майна на морі, тому створена в Росії морська аварійно-рятувальна служба продовжує функціонувати. Як і раніше залишилися три аварійно-рятувальні служби, а саме: у веденні федерального органу
- 2. Суб'єкти договору
Суб'єктами договору про рятування визнаються особа, яка здійснює рятувальну операцію по відношенню до судна, вантажу, іншому майну, що знаходиться в небезпеці, рятувальник, а також власники спасаемого судна, вантажу або іншого майна. У ролі рятувальника може виступати будь-яка особа, яка здійснює рятувальну операцію. Як підкреслює І.І. Баринова, для застосування правил про рятування "не має
- Список рекомендованої літератури
1. Вердніков В.Г., Кабалкин А.Ю. Відшкодування шкоди, понесеного громадянином при рятуванні соціалістичного майна.-М.: Госюриздат, 1963. - 66 с. 2. Коняєв Н.І. Зобов'язання, що виникають внаслідок заподіяння шкоди і внаслідок порятунку соціалістичного майна. - Куйбишев, 1966. - 51 с. 3. Стависский п.р . Відшкодування шкоди при порятунку соціалістичного майна, життя і здоров'я
- 9.1. Становлення правового інституту рятування людей та майна на морі
Практика мореплавання виробила у моряків благородний звичай надавати допомогу один одному в випадках лих на море. Поступово дотримання цього традиційного правила, продовжуючи залишатися моральним обов'язком моряків, стало їх обов'язком, отримавши юридичне закріплення в законодавстві більшості держав світу і нормах міжнародного права. Як правило, морські держави включають в кодекси
- Коментар до статті 11.10
1. Див п. 5 коментарю до ст. 11.6. Згідно ст. 30 КВВТ вжиття заходів щодо забезпечення безпеки плавання судна покладається на капітана судна. Стосовно до відносин, регульованим КВВТ, права і обов'язки капітана судна з підтримання порядку на судні визначені ст. 31 КВВТ. 2. Відповідно до ст. 38 КВВТ нагляд за забезпеченням безпеки судноплавства і порядку в порту, в тому числі
- 3. Висновок і зміна договору
Як зазначалося раніше, зобов'язання з рятування судна або іншого майна, що знаходиться в небезпеці, можуть виникнути як з договору про рятування, так і без укладення такого договору в силу самого факту наявності реальної загрози загибелі або пошкодження судна або іншого майна, що вимагає здійснення рятувальної операції. За цих умов укладення договору про рятування має на меті не
- Стаття 12.23. Порушення правил перевезення людей
1. Порушення правил перевезення людей, за винятком випадків, передбачених частиною 2 цієї статті, - тягне за собою попередження або накладення адміністративного штрафу в розмірі одного мінімального розміру оплати праці. 2. Перевезення людей поза кабіною автомобіля (за винятком випадків, дозволених Правилами дорожнього руху), трактора, інших самохідних машин, на вантажному причепі, в
- Стаття 12.23. Порушення правил перевезення людей
1. Порушення правил перевезення людей, за винятком випадків, передбачених частиною 2 цієї статті, - тягне за собою накладення адміністративного штрафу в розмірі п'ятисот рублів. (в ред. Федеральних законів від 22.06.2007 N 116-ФЗ, від 07.05.2009 N 86-ФЗ) 2. Перевезення людей поза кабіною автомобіля (за винятком випадків, дозволених Правилами дорожнього руху), трактора, інших самохідних машин,
- 7. Відповідальність перевізника за прострочення доставки вантажу
За прострочення доставки вантажу (а також вагонів, що належать вантажовідправнику, вантажоодержувачу або орендованих ними), залізничний перевізник, з вини якого допущено прострочення, сплачує пеню в розмірі 9% плати за перевезення вантажу за кожну добу прострочення, але не більше ніж у розмірі плати за перевезення даного вантажу (ст. 97 УЖТ). Звільнитися від цієї відповідальності перевізник може, довівши,
- Поняття дії в чужому інтересі без доручення.
Дії в чужому інтересі без доручення були відомі ще римському цивільному праву і розглядалися як квазідоговорние зобов'язання. Ведення справ без доручення (negotiorum gestio) себто підстави виникнення зобов'язання означало таке ставлення, коли одна особа (gestor) вело справу іншої особи (dominus), управляв його майном, не маючи на те доручення від іншої особи * (955).
- Стаття 357. Геноцид Коментар до статті 357
1. Згідно ст. 1 Конвенції 1948 р. про попередження геноциду та покарання за нього вчинення геноциду в мирний або у військовий часом не виключає відповідальності за нього. Об'єкт геноциду - суспільні відносини, що забезпечують безпеку існування народів, етнічних груп, збереження середовища проживання людини. 2. Потерпілими від вчинення геноциду є значна кількість осіб,
|