загрузка...

трусы женские х/б
« Попередня Наступна »

8.3. Дії капітана і судновласника при оформленні випадки зіткнення суден

Дії капітана. При зіткненні двох суден капітани цих суден всіма доступними способами повинні визначити найбільш точне місце (координати) зіткнення. Командному складу кожного судна слід окремо встановити (по завідування) характер і обсяг ушкоджень судна і його мореплавство, відкрити аварійну радіовахту і встановити радиоконтакт з іншим судами, залученими в зіткнення. Щоб судновласник мав можливість терміново вжити необхідних заходів щодо захисту своїх майнових інтересів, капітан зобов'язаний якнайскоріше й об'єктивніше інформувати його про зіткнення, повідомивши дату, час і координати зіткнення, а також погодні умови, обсяг і характер пошкоджень обох судів та іншу інформацію, що має ставлення до зіткнення.
Зіткнення суден оформляється наступним чином. При зіткненні з іноземним судном (за межами іноземного порту) капітан зобов'язаний:
запросити, чи не потрібна йому допомога, і при необхідності надати її, якщо це може бути зроблено без серйозної небезпеки для свого судна, його екіпажу і пасажирів;
встановити назву і тип судна іншого боку, його приналежність, порт приписки, а також порт відправлення та призначення або найближчий порт, в який зайде судно;
направити капітану іноземного судна заяву про його відповідальність за пошкодження і всі збитки, які можуть виникнути внаслідок даного зіткнення. Одночасно слід запропонувати йому підписати (або радирувати згоду на підписання) угоду про розгляд спору в Морської арбітражної комісії в Москві, а у випадках відмови або пропозиції про інший порядок розгляду спору повідомити про це судновласникові і діяти за його вказівкою;
повідомити про подію зіткненні свого судновласника для прийняття необхідних заходів у порту заходу іноземного судна (Сюрвеєрська огляд пошкоджень, затримання судна до оформлення необхідної гарантії та ін.)
У судновий журнал повинні бути внесені точні і докладні записи:
про погоду, вітрі і перебігу, умовах видимості, стан моря;
про перший виявленні іноземного судна із зазначенням способу виявлення, курсових кутів і відстаней;
місце і час зіткнення, прийняті після нього заходів і зміст всіх переговорів.
Якщо капітан судна був змушений допустити відступ від МППСС-72 згідно з правилом 2 (b) ("При тлумаченні та застосуванні цих Правил варто звертати належну увагу на всякого роду небезпеки плавання і небезпека зіткнення і на всі особливі обставини, включаючи особливості самих судів, які можуть викликати необхідність відступити від цих Правил для уникнення безпосередньої небезпеки "), це має бути відображено в судновому журналі і згодом оголошено в морському протесті. Якщо капітан вважає за доцільне врегулювати конфлікт на місці за незначності ушкоджень, слід запросити про це судновласника та за його згодою оформити таке врегулювання шляхом обміну відповідними розписками про взаємну відмову від претензій. Однак видавати таку розписку можна лише за неодмінної умови отримання аналогічної розписки від капітана іноземного судна. Незалежно від цього повинні бути прийняті необхідні заходи до закріплення доказів з даної події. Капітану надолужити зібрати і забезпечити збереження оригіналів суднових документів: колійних карт, радіолокаційних планшетів, курсограмме, реверсограмм, суднових чистових і чорнових журналів.
Факт зіткнення з іншим судном має знайти відповідне докладний відображення в судновому і машинному журналах, копії яких слід при першій можливості вислати судновласнику разом зі своїм рапортом та поясненнями свідків з числа членів екіпажу. Оскільки цей рапорт і пояснення членів суднового екіпажу можуть бути використані в подальшому судовому або арбітражному процесі, то в разі зіткнення з іноземним судном рапорт капітана і пояснення членів екіпажу повинні бути помічені спеціальною застереженням: "Конфіденційно. Тільки для відомості адвокатів судновласників".
Важливість документального оформлення зіткнення суден не може бути перебільшена, особливо щодо оформлення випадків зіткнень з іноземними судами поза межами російських територіальних вод, так як, по всій ймовірності, судовий розгляд спору сторін про відшкодування збитків буде проходити в іноземному суді (арбітражі) за правилами іноземного судового (арбітражного) процесу із застосуванням до вимог сторін норм іноземного матеріального права. Документальне оформлення випадки зіткнення суден полягає в здійсненні ряду дій, що мають важливе юридичне значення і спрямованих:
1) на збір і закріплення доказів, що відносяться до питань відповідальності за зіткнення і розміру заподіяної зіткненням взаємного шкоди;
2) на забезпечення виконання власником іноземного судна майбутнього судового (арбітражного) рішення або угоди сторін про мирне врегулювання взаємних вимог у зв'язку із зіткненням суден.
Таким чином, капітан судна є, безсумнівно, центральною фігурою процесу оформлення випадки зіткнення. Тому капітан повинен знати звичайний порядок документального оформлення зіткнень суден і розуміти сенс дій, що вживаються ним самим і його судновласником в ході цього процесу.
Заява морського протесту. Заява морського протесту не є простою формальністю. У деяких країнах без заяви капітаном морського протесту судновласник не може почати судовий процес проти власника іншого судна про відшкодування своїх збитків. Порядок заяви морського протесту в російському порту встановлений у ст. 394 - 401 КТМ Російської Федерації. У п. 2 ст. 394 зафіксовано: "Морський протест має на меті забезпечити, наскільки це можливо, повну інформацію щодо обставин події та причин, що викликали його, в тому числі інформацію про збиток і про вжиті щодо запобігання або зменшення шкоди заходи". Це відноситься до будь-якого події, якщо залученим в нього виявляється морське судно.
В іноземному порту морський протест заявляється капітаном російського судна консулу Російської Федерації в найближчому порту цієї держави або компетентним особам іноземної держави в порядку, встановленому цією державою. Так, у Великобританії прийняття заяв про морський протест і складання актів про морський протест здійснюється нотаріусом, а в Бельгії морські протести заявляються в комерційний трибунал або мировому судді кантону.
Заява про відповідальність іншого судна. У практиці торгового мореплавання при оформленні зіткнень суден загальноприйнято напрямок власникам або капітану іншого судна, з яким відбулося зіткнення, письмової заяви про відповідальність за зіткнення і за всі витрати і збитки, що можуть статися внаслідок зіткнення. Заява про відповідальність має бути коротким і конкретним за змістом, без опису аспектів маневрування. У більшості випадків відразу ж після зіткнення неможливо з точністю встановити причину зіткнення і ступінь вини кожного судна в зіткненні. Встановлення причини зіткнення і ступеня вини кожного судна може зайняти тривалий період часу. Незалежно від того, за яких обставин сталося зіткнення, напрямок заяви про відповідальність власникам або капітану іноземного судна, причетного до зіткнення, необхідно у всіх випадках зіткнень російського судна з іноземним. Якщо капітан іншого судна визнає свою відповідальність за зіткнення, то від нього має бути отримано письмове підтвердження визнання відповідальності, яке потім слід вислати судновласнику.
Організація огляду та фіксація ушкоджень обох судів. Для визначення збитків судновласників від зіткнення належних їм суден надзвичайно важливим є встановлення характеру та розміру пошкоджень, завданих судам, залучених до зіткнення. В іноземному порту встановлення характеру та розміру пошкоджень, завданих російському судну, проводиться за допомогою компетентного сюрвейера. Його рекомендується залучити для цих цілей через кореспондента клубу взаємного страхування або агента судна в цьому порту. Огляд ушкоджень російського судна сюрвейером, призначеним кореспондентом клубу взаємного страхування, повинен проводитися за участю представників іншого судна, власникам якого повинна бути надана можливість огляду пошкоджень судна. Чинного в інтересах іноземного судна сюрвейера не слід знайомити з записами суднового журналу. Члени суднового екіпажу повинні бути попереджені про те, що не можна давати будь-яку інформацію про зіткнення такому Сюрвейер.
За результатами огляду сюрвейер складає акт сюрвейєрського огляду, в якому фіксуються отримані судном ушкодження, даються рекомендації з проведення ремонтних робіт для усунення аварійних пошкоджень, вказуються тривалість і вартість ремонтних робіт з цінами, що діють в порту огляду судна . Рекомендується, щоб сюрвейер, що виробляє огляд пошкоджень судна, підготував окремий висновок про швидкість суден у момент зіткнення і про вугілля зіткнення. Його висновок про швидкість суден і вугіллі зіткнення допоможе надалі встановити причину зіткнення і ступінь вини судів. Для огляду іноземного судна також необхідно залучати компетентного сюрвейера, відомого клубу взаємного страхування.
Укладення угоди сторін про юрисдикції. При оформленні випадків зіткнень суден необхідно вирішити питання про місце розгляду вимог про відшкодування збитків (питання про юрисдикції). Проблема юрисдикції є однією з складних юридичних проблем, що виникають при зіткненні суден, що плавають під прапорами різних держав. Питання про юрисдикції в кожному окремому випадку має вирішуватися не капітаном, а самим судновласником, оскільки вибір найбільш зручного для нього суду або арбітражу залежить від багатьох факторів, які можуть бути відомі тільки професійним морським юристам. Відповідні права присвячена глава XXVI КТМ Російської Федерації.
Забезпечення майнових вимог про відшкодування збитків від зіткнення суден. При оформленні випадків зіткнень російських суден з іноземними необхідно проявити турботу про забезпечення майбутніх вимог судновласника. Право вибору способу забезпечення та його умов належить судновласнику. Надання забезпечення не є ні визнанням відповідальності за зіткнення, ні відмовою судновласника від використання права на обмеження відповідальності за заподіяння шкоди.
Затримання та арешт торгових суден. У практиці можуть виникнути випадки, коли власники іноземного судна спробують ухилитися від надання забезпечення. У таких випадках доводиться вдаватися до затримання або арешту суден. Арешт судна - ефективний захід, понуждающая його власника надати необхідну забезпечення майнових вимог, що виникають у зв'язку із зіткненням суден. Слід мати на увазі, що здійснення арешту судна в країнах англо-американського права зазвичай тягне за собою встановлення суду за місцем арешту. Наприклад, суди Англії приймають до свого розгляду суперечки з зіткнення навіть тоді, коли обидва судна є іноземними. При цьому не буде мати значення, в яких водах відбулося зіткнення. Численні заходи суден в англійські порти створюють реальну можливість підпорядкувати суперечка англійської юрисдикції шляхом арешту цього судна або загрози такого арешту.
Збитки, що виникли в результаті зіткнення, та підлягають відшкодуванню. До збитків, що підлягають відшкодуванню від зіткнення суден, відносяться реальний збиток і не отримана внаслідок зіткнення прибуток. Реальні збитки - це збитки від загибелі або пошкодження судна, вантажу або іншого знаходиться на судні майна, витрати, понесені у зв'язку з ремонтом судна (вартість його сюрвейєрського огляду, заробітна плата членам екіпажу за період простою судна, вартість їх харчування та ін), наймом буксирів і лоцмана, сплатою рятувальної винагороди і т.д. Віднесення тих чи інших витрат до реального збитку від зіткнення залежить від конкретних обставин. При загибелі судна, вантажу або іншого майна збитки власників становить вартість судна, вантажу або іншого майна. При пошкодженні судна суди та арбітражі відшкодовують лише розумно зроблені витрати з ремонту судна. При цьому враховуються заходи, прийняті судновласником для скорочення терміну перебування судна в ремонті та зменшення його вартості.
Не отримана за час виведення судна з експлуатації прибуток зазвичай складає значну частину збитку, що завдається зіткненням суден. Встановлення її розміру пов'язане з певними труднощами. Національне законодавство не встановлює, як обчислювати прибуток. Орієнтиром для цього зазвичай служить судова та арбітражна практика країни - місця розгляду спору. Основою для ухвали не отриманої внаслідок простою в ремонті вантажного судна прибутку є не одержаний судновласником "нетто" фрахт, тобто різниця між сумою неодержаного фрахту та витратами, які судновласнику слід було б зробити для отримання цього фрахту. Неодержаний прибуток також може визначатися шляхом встановлення суми прибутку, отриманого судновласником зазвичай за три рейси до початку простою судна і за три рейси, що мали місце після закінчення простою судна. Однак виходячи з конкретних обставин для цих цілей можуть прийматися до уваги тільки рейси до початку простою судна, а в окремих випадках навіть один тривалий рейс до початку простою судна. Якщо ж судно в момент зіткнення перебувало в тайм-чартері, підставою для ухвали не отриманої судновласником прибутку служить ставка орендної плати, зазначена в чартері.
загрузка...
 « Попередня  Наступна »
 = Перейти до змісту підручника =
 Інформація, релевантна "8.3. Дії капітана і судновласника при оформленні випадки зіткнення суден"
  1.  8.2. Умови виникнення відповідальності при зіткненні суден
      Обов'язок відшкодувати завдану шкоду при зіткненні суден виникає при наявності трьох умов: 1) вини; 2) шкоди; 3) причинного зв'язку між протиправною дією (бездіяльністю) і виникли збитком. Принцип відповідальності за провину при зіткненні суден міститься в ст. 3 Конвенції про зіткнення 1910 року, а також у ст. 312 КТМ Російської Федерації. У разі якщо зіткнення суден
  2.  8.1. Поняття зіткнення суден
      Зіткнення суден - зближення суден, що супроводжується заподіянням шкоди самим судам, їх принадлежностям (шлюпкам, плотам, рангоуту і т.п.), вантажу, екіпажу і пасажирам. До зіткнення суден умовно прирівнюються випадки, коли насправді зближення не відбулося, але внаслідок неправильних дій одного судна заподіюється шкоди іншому судну, що знаходиться на ньому вантажу, майну і шкода
  3.  Стаття 230. Порядок оформлення матеріалів розслідування нещасних випадків
      Коментар до статті Стаття, що передбачає умови, за наявності яких складається акт про нещасний випадок, встановлює вимоги до змісту такого акта і порядок його видачі потерпілому, а при нещасному випадку зі смертельним результатом - особам, які перебували на утриманні загиблого, або особам, які перебували з ним в близькій спорідненості, а також термін, протягом якого роботодавець
  4.  1. Поняття договору і його правове регулювання
      Відносини, пов'язані з лоцманським проведенням суден, знайшли своє відображення в морському праві і внутренневодном законодавстві Російської Федерації. У КТМ мається глава VI "Морські лоцмани", що включає в себе три параграфа, присвячені питанням відповідно лоцманської проводки суден, взаємин лоцмана і капітана судна, відповідальності за неналежну лоцманську проводку і лоцманський збір (ст.
  5.  Стаття 231. Розгляд розбіжностей з питань розслідування, оформлення та обліку нещасних випадків
      Коментар до статті Розбіжності, які виникали з питань розслідування, оформлення та обліку нещасних випадків, невизнання роботодавцем (його представником) факту нещасного випадку, відмови у проведенні розслідування нещасного випадку, складанні відповідного акту та ін розглядаються федеральним органом виконавчої влади, уповноваженим на проведення державного нагляду та
  6.  5. Відповідальність за порушення договору
      Лоцманська організація і судновласник, які є сторонами договору про надання лоцманських послуг, як і інші суб'єкти цивільно-правових зобов'язань, несуть відповідальність за невиконання або неналежне виконання своїх зобов'язань, що випливають з договору (ст. 393 ЦК). У КТМ міститься кілька спеціальних правил, що регулюють таку відповідальність. Зокрема, відповідно до ст. 103
  7.  Стаття 230.1. Порядок реєстрації та обліку нещасних випадків на виробництві
      Коментар до статті 230.Форми документів, необхідних для розслідування та обліку нещасних випадків на виробництві, затверджені Постановою Мінпраці Росії від 24 жовтня 2002 р. N 73. До них відносяться: Форма 1 - Повідомлення про груповий нещасний випадок (важкий нещасний випадок, нещасний випадок із смертельним результатом); Форма 2 - Акт про нещасний випадок (форма Н-1); Форма 3 - Акт про
  8.  Стаття 97. Скасування забезпечення позову арбітражним судом
      Коментар до статті 1. Скасування забезпечення позову здійснюється в судовому засіданні. Ініціатором скасування можуть бути особи, що у справі, а також інші зацікавлені особи, чиї права і законні інтереси порушені застосуванням забезпечувальних заходів. Главою 25.3 НК РФ не передбачена сплата державного мита при заяві клопотань про скасування забезпечення позову. Скасування забезпечення позову
  9.  5.6. Агентування
      Агентування являє собою, з одного боку, поєднання договорів доручення і комісії, а з іншого боку, певне зближення з позиціями англо-американського права. За даним договором одна сторона (агент) зобов'язується за винагороду здійснювати за дорученням іншої сторони (принципала) юридичні та інші дії від свого імені, але за рахунок принципала або від імені та за рахунок принципала. У
  10.  Стаття 231. Розгляд розбіжностей з питань розслідування, оформлення та обліку нещасних випадків
      1. У випадках розбіжностей, що виникли між членами комісії в ході розслідування нещасного випадку (про його причини, осіб, винних у допущених порушеннях, обліку, кваліфікації тощо), рішення приймається більшістю голосів членів комісії. При цьому члени комісії, не згодні з прийнятим рішенням, підписують акти про розслідування з викладенням свого аргументованого особливої ??думки, яке
  11.  Коментар до статті 23.38
      1. Згідно з Положенням про Міністерство транспорту Російської Федерації, затвердженим Постановою Уряду РФ від 30 грудня 2000 р. N 1038 (в ред. Постанови Уряду РФ від 29 листопада 2002 р. N 854), морський транспорт відноситься до галузей транспортного комплексу, підвідомчим Мінтрансу Росії. Вичерпний перелік повноважень в галузі морського транспорту, віднесених до відання
  12.  2. Суб'єкти договору
      Договір про надання лоцманських послуг укладається між судновласником в особі капітана судна і лоцманської організацією. У ролі замовника відповідних послуг виступає судновласник, а в ролі виконавця - лоцманська організація. КТМ пред'являє цілий ряд вимог до морських лоцманів, є працівниками лоцманської служби державної організації (морської адміністрації порту) або
  13.  2.6. Внесення земельних ділянок до статутного капіталу організації
      Внесення земельних ділянок до статутного капіталу організації є дією з формування статутного капіталу юридичної особи, тобто, по суті, угодою із земельною ділянкою не є. Державній реєстрації підлягає не саме внесення земельної ділянки або земельної частки, а перехід права, що стався в результаті внесення. З моменту державної реєстрації припиняється право
  14.  Стаття 23.38. Органи морського транспорту
      1. Органи морського транспорту розглядають справи про адміністративні правопорушення, передбачені статтями 8.22, 8.23, 11.6, частиною 1 статті 11.7, статтями 11.8 - 11.11, частиною 1 статті 11.13, частиною 2 статті 11.14, статтями 11.15, 11.16, частинами 2, 3 і 5 статті 11.17 , пунктами 3 і 4 частини 1 та частиною 4 статті 11.18, частинами 1, 3 та 4 статті 11.19 справжнього Кодексу. 2. Розглядати справи про
загрузка...

загрузка...
енциклопедія  бешбармак  яловичина  кабачки  начинка