| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
§ 5. Особливості договору в міжнародній торгівлі |
||
|
Застосування договору купівлі-продажу в міжнародному обороті додає кожному з його умов певну специфіку і створює тісний зв'язок у взаєминах сторін договору з транспортними та страховими організаціями. У багаторічній торгової та юридичній практиці склалося в якості правового звичаю однакове розуміння правил, що складають так званий базис поставки. Кожен з таких базисів охоплює комплекс прав і обов'язків сторін при різних видах міжнародної купівлі-продажу. Формула кожного базисного умови поставки в «Інкотермс» містить перш за все відповідь на питання про те, як розподіляються між сторонами обов'язки з транспортування товару і транспортні витрати, в тому числі з навантаження і / або відповідно вивантаженні, а також про те, що вважається місцем і датою поставки товару. Одночасно зазначена формула визначає розподіл між сторонами обов'язків по страхуванню товару, оформлення документації на експорт і деякі інші моменти. Однак «Інкотермс» не стосуються ряду інших важливих умов, зокрема переходу права власності, відповідальності за порушення договірних умов і пр. Положення «Інкотермс» мають факультативний характер: вони юридично обов'язкові для сторін угоди лише за наявності в контракті прямого посилання на цей документ. Але і при її відсутності суди та арбітражі при вирішенні спорів виходять з розуміння базисних умов, охарактеризованих в «Інкотермс». При використанні сторонами угоди базисного умови «фран-ко-завод» і «франко-склад» на продавці лежать мінімальні зобов'язання - надати на своєму підприємстві товар у розпорядження покупця. Продавець не відповідає за навантаження товару на надані покупцем транспортні засоби. Всі транспортні витрати і ризики лягають на покупця. До базисних умов поставки, застосовуваним при морському перевезенні вантажів, відносяться fob, fas, cif, caf та деякі інші. Одним з найбільш поширених видів купівлі-продажу є договір на базисному умови поставки «ФОБ (fob) - порт відвантаження», що, за початковими літерами англійського словосполучення (free on board), означає «вільний на борту ». На продавця лежать такі обов'язки: доставити за свій рахунок товар в порт відвантаження і сповістити про це покупця; занурити за свій рахунок товар на борт судна; отримати експортну ліцензію й оплатити всі витрати і збори, пов'язані з вивезенням 324 товару з порту (мита, податки, портові збори і пр.); передати покупцеві або його представнику разом з рахунком-фактурою «чистий» коносамент або інший документ, що засвідчує навантаження товару на борт судна; нести всі ризики, яким може піддаватися товар до його фактичного переходу через поручні судна. Оскільки відвантаження товару проводиться, як правило, з країни продавця, він на прохання покупця нерідко фрахтує судно і страхує товар на період транспортування, діючи як представник (агент) покупця. Ці операції проводяться за особливим договором за спеціальну винагороду. Згідно базисному умові поставки «ФАС (/ as) - порт відвантаження», іменованого за початковими літерами англійського словосполучення free alongside ship («вільний вздовж борту судна»), продавець вважається виконав свої обов'язки, коли товар їм доставлений в порт відвантаження і розміщений уздовж борту судна на причалі або на ліхтерах. З цього моменту всі витрати - транспортні, страхові, а також з очищення товару від мит для експорту - покладаються на покупця. Договір купівлі-продажу на базисному умови поставки «СИФ (cif) - порт призначення» отримав назву від поєднання початкових букв англійських слів: cost (вартість товару), insurance (страхування) і freight (фрахт) . Як показує сама назва, купівля-продаж тут тісно переплітається з морським перевезенням і 'страхуванням. Надаючи покупцеві ряд переваг в порівнянні з умовою fob, договір відкриває додаткові можливості для продавця підвищити ефективність угоди за рахунок використання найбільш пільгових умов страхування та перевезення товару, які покупець оплачує єдиної контрактною ціною. В обов'язки продавця входить: укласти за свій рахунок договір морського перевезення товару до погодженого порту (її умови визначаються за договором стандартним чартером або коносаментом); занурити за свій рахунок товар на борт судна; застрахувати за свій рахунок товар на весь період перевезення на користь покупця (з покриттям ризиків від передачі товару перевізнику до вивантаження його в порту); передати покупцеві або його представнику належно оформлені документи - комерційний рахунок (рахунок-фактуру), коносамент, страховий поліс або страховий сертифікат (за контрактом можуть бути й інші документи, зокрема свідоцтво про походження та якість товару); нести всі ризики, яким може піддаватися товар до перетину борту судна; оплатити за свій рахунок вивізні мита і всі портові збори, пов'язані з відправкою товару. Обов'язки покупця включають: прийняти товар і нести витрати з вивантаження, якщо вони не включені у фрахт або покладаються на продавця по торговому звичаєм; оплатити товар проти коносамента, рахунки-фактури, страхового поліса та інших документів ; 325 сплатити частину фрахту, не сплачену продавцем в порту відвантаження; оплатити ввізні мита. Різновидом поставки на базисному умови СИФ є «КАФ (САF - порт призначення» (від cost and freight - «вартість і фрахт»). Відмінність від умови cif складається в основному у відсутності обов'язки продавця застрахувати товар . При морського перевезення використовуються й інші умови, наприклад «з судна ... (порт призначення)» або «з причалу ... (назва порту)». При перевезенні товарів наземними видами транспорту широко використовуються базисні умови «франко-вагон (або франко-залізнична платформа) ... пункт відправлення» і «поставка до кордону ...». При залізничної перевезенні на умови «франко-вагон ... пункт відправлення» відносини сторін договору будуються на моделі угод fob: постачання з навантаженням товару у вагон (на платформу) вичерпує обов'язки продавця, і в цей же момент ризики переходять на покупця. В угодах на умови «поставка до кордону ...», що застосовується при залізничної та автомобільної перевезеннях, обов'язки продавця вважаються виконаними у момент прибуття товару на кордон, але до надходження його на «митний кордон», вказану в контракті (рекомендується поряд з назвою кордону двох країн вказувати назву місця поставки). Базисне умова «поставка ... (назва місця призначення в країні ввезення) з оплатою мита», коли вказується місцезнаходження підприємства-покупця в країні ввезення, покладає на продавця максимальні обов'язки - здати товар у вказаному місці, причому всі витрати, включаючи і витрати на отримання імпортної ліцензії, лежать на продавцеві. Базисне умова «франко-перевізник ... (назва пункту) »засновано на тих же принципах, що і умова fob, але продавець вважається виконав свої обов'язки в момент передачі товару перевізнику у вказаному місці. Транспортні ризики переходять з продавця на покупця в момент передачі товару перевізнику, а не в момент перетину товаром поручнів судна . При всіх видах наземної і морської перевезень, у тому числі при змішаних перевезеннях, застосовується базисна умова «фрахт / провізна плата оплачені до ... (пункт призначення)». Відносини сторін будуються в цьому випадку за моделлю caf, проте транспортні ризики переходять на покупця в момент, коли товар переданий у розпорядження першого перевізника. Умова «фрахт / провізна плата та страхування оплачені до ... (пункт призначення)» відрізняється від попереднього тим, що продавець зобов'язаний забезпечити транспортне страхування від ризиків загибелі або пошкодження під час перевезення. При повітряному перевезенні передбачається умова «fob аеропорт ... (назва аеропорту відправлення)». 326 |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна "§ 5. Особливості договору в міжнародній торгівлі" |
||
|
||