|
« Попередня
|
|
Наступна » |
|
|
|
12.3. Нові види фрахтування судів на основі чартерів
|
|
Вище викладені традиційні види фрахтування судів на основі чартерів, в сучасній же комерційній практиці фрахтування використовуються деякі нові форми чартерів. До їх числа відносяться генеральний контракт, договір на управління судном, а також чартер-тай-ін і чартер-бек.
Генеральний контракт (COA - Contract of Affreighment). Фрахтування по генеральному контрактом - це угода, за якою судновласник зобов'язується протягом певного часу перевезти обумовлену кількість вантажу між обумовленими договором портами. При цьому назви беруть участь у перевезенні судів не вказуються, а судновласник має право надати для перевезення будь технічно придатне для даних цілей судно, що належить йому або іншому судновласнику. Звичайно в контракті вказуються розміри суден, але не фіксуються ні точну їх кількість, ні конкретні терміни подачі. Однак, як правило, обумовлюється, що тоннаж подається рівномірно протягом конкретного терміну. У процесі виконання контракту судновласник виділяє і завчасно (за 10 - 15 діб і більше) повідомляє фрахтувальнику (номінує) конкретні суду, вказуючи їх розміри і терміни подачі під навантаження.
Фрахтові ставки встановлюються генеральним контрактом з урахуванням сезонності, а також диференціюються залежно від портів призначення, якщо їх передбачено кілька за вибором фрахтувальника. На кожен рейс судна, що здійснює перевезення, фрахтові ставки регламентовані генеральним контрактом, на виконання якого виконуються перевезення. Характерно, що в даний час фрахтування суден по генеральному контрактом набуло широкого поширення в світовій практиці торгового судноплавства, що поставило питання про створення стандартної форми контракту.
Договір на управління судном (Contract for management of vessel). Договір на управління судном не можна в принципі вважати договором фрахтування в його спеціальному загальноприйнятому сенсі. Наявність в сучасному торговельне судноплавство договору подібного роду - свідчення того, що спеціалізація в ньому вкоренилася досить глибоко. На основі договору на управління судном власник судна передає його комерційну експлуатацію іншій особі - менеджеру, який здійснює її від імені власника і за його рахунок і ризик. Власник компенсує керуючому (менеджеру) всі його витрати і виплачує винагороду за виконану роботу.
Як показує практика світового торгового судноплавства, до укладення зазначеного договору найчастіше вдаються у двох, все зростаючих в кількісному відношенні, випадках: по-перше, в період депресії, коли професіонали-судновласники терплять банкрутство, а новий власник судна не є фахівцем в області Судновласницька бізнесу. Йому нічого не залишається, як передати управління судном професіоналу. По-друге, коли суднобудівні верфі стають власниками побудованих суден в результаті того, що їх контрагенти по суднобудівному контрактом у силу тих же кризових явищ відмовилися від побудованих суден. Питання про договір на управління судном неодноразово обговорювалося на Раді по документації БІМКО. Однак рішення по ньому до цих пір не прийнято, рекомендованої БІМКО стандартної форми цього договору поки немає, проте вона повинна з'явитися в недалекому майбутньому.
В даний час у світовому судноплавстві не є чимось незвичайним, якщо купівля-продаж судна здійснюється учасниками угоди. Досить часто покупка судна пов'язана з подальшим укладенням договору поворотного фрахтування. Крім того, бербоут-чартер або купівля-продаж судна комбінуються з договором на управління судном. Дані угоди вперше стали застосовуватися японськими судновласниками і отримали в судноплавних колах назву угоди "Shikumisen" - фрахтування суден на умовах тай-ін та чартер-бек.
Чартер тай-ін (від англ. Tie-in - зв'язатися з ким-небудь) - договір заздалегідь обумовленого (пов'язаного) фрахтування. Від звичайного фрахтування він відрізняється тим, що судна, зафрахтовані на основі чартеру тай-ін, - це іноземні судна, побудовані на верфях даної країни для іноземних судновласників, з якими вітчизняні судноплавні компанії ще в період будівництва (на стапелях) досягли домовленості по закінченні будівництва зафрахтувати ці судна на тривалий період (часто на весь термін служби судна). Так, в Японії частка іноземних суден, зафрахтованих на умовах тай-ін, контрольована японськими судновласниками, збільшилася з 6% в 1971 році до 31% до середини 1977 року і до 47% до початку 1995 року.
Чартер-бек (від англ. Back - зворотний) - договір зворотного (поворотного) фрахтування. Являє собою договір, якому передує угода купівлі-продажу вітчизняного судна за кордон або отфрахтованіе корпусу своїх власних суден іноземним судновласникам і зворотне зафрахтованіе цих же судів, вже укомплектованих командою. Судна, зафрахтовані на основі умови чартер-бек, комплектуються командою з країн, що розвиваються і реєструються в країнах відкритої реєстрації під "зручним" прапором. Відомо, що судна, що плавають під "зручними" прапорами, в цілому складають (за останніми даними) близько 35% світового торгового флоту. Наприклад, в Японії фактично всі зафрахтовані на умовах чартер-бек суду плавають під "зручними" прапорами. Вигода використання таких договорів більш ніж очевидна. З одного боку, забезпечується повне завантаження вітчизняних суднобудівних верфей і відбувається інтенсивне поповнення флоту даної країни. З іншого боку, вітчизняні судноплавні компанії отримують можливість використовувати державні суднобудівні субсидії і в той же час, експлуатуючи судна під прапорами країн відкритої реєстрації, істотно скоротити витрати на виплату податків і зборів за суду, а також на утримання екіпажів.
Наведені вище форми фрахтування судів в сучасній практиці міжнародного торгового судноплавства нерідко поєднуються один з одним.
Громадський перевізник, який не володіє тоннажем, - це новий вид експедитора (громадський перевізник - non-vessel operating common corriers - NVOCC).
Поширення контейнерних перевезень стало сприятливим грунтом для його поширення. Основним завданням NVOCC є обслуговування вантажовідправників шляхом збору неконтейнерізірованного вантажу з усіх кінців країни і комплектування в контейнерні партії на центральній базі.
Гнучкий підхід до судноплавства дає NVOCC можливість запропонувати більш різноманітні способи перевезення, в той час як судноплавні компанії працюють з вантажовідправниками, що мають свою контейнерну базу.
Перевезення вантажів здійснюється автотранспортними, залізничними і судноплавними компаніями, щодо яких NVOCC виступає лише в якості відправника вантажів. Можливість NVOCC підібрати вантаж і вибрати відповідне судно сприяє тому, що доставка вантажів до місця призначення відбувається швидше. Перевезення відрізняються гнучкістю і економічністю.
NVOCC бере на себе обов'язки організації перевезення та доставки вантажу до складу одержувача, для чого виписується наскрізний коносамент. Оплата перевезення проводиться за наскрізними ставками (through rates). Доходи NVOCC складають різницю між сумою всіх тарифних ставок перевізників, що беруть участь у транспортуванні вантажу, і наскрізний ставкою, стягнутої з вантажовідправників.
|
| « Попередня |
|
Наступна » |
|
= Перейти до змісту підручника = |
|
|
Інформація, релевантна " 12.3. Нові види фрахтування судів на основі чартерів " |
- Список рекомендованої літератури
І.Аксаментов О.І. Договір фрахтування місткості повітряного судна (повітряний чартер) / / Кодекс info. - 2004. - Травень-червень. -С. 101-110. 2. Балобанов А.О. Правові аспекти передачі в бербоут-чартер морських суден / / Актуальні пробл. міжнародніх відносін. - 2001. - № 27.-4.3.-С. 118-127. 3. Діковська І А. Місце договором повітряного чартеру в Системі приватно-правових договорів / / Наук. Вісн.
- Стаття 787. Договір фрахтування
За договором фрахтування (чартер) одна сторона (фрахтівник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів для перевезення вантажів, пасажирів та багажу. Порядок укладення договору фрахтування, а також форма цього договору встановлюються транспортними статутами та
- Ч
Чартер, см. Фрахтування Приватна аварія XIII, 55, § 6 (5) - с. 182 Чек - аваль по Ч. XIV, 62, § 7 (2) - с. 538 - іменний Ч. XIV, 62, § 7 (1) - с. 536 - інкасування Ч. XIV, 62, § 7 (2) - с. 538 - ордерний Ч. XIV, 62, § 7 (1) - с. 536 - наслідки відмови від сплати Ч. XIV, 62, § 7 (3) - с. 538 - 540 - пред'явницький Ч. XIV, 62, § 7 (1) - с. 536 - розрахунки Ч. XIV, 62, § 7 (1) -
- 12.4. Розподіл видатків за договорами фрахтування судів
Комерційна експлуатація морських суден неминуче пов'язана з несенням певних витрат, які можуть складатися з різних елементів: на утримання екіпажу, портові і канальні збори тощо Залежно від виду фрахтування їх розподіл між сторонами буде змінюватися. Не претендуючи на охоплення всіх видів витрат, можна з достатньою повнотою визначити види витрат стосовно тієї чи
- 12.1. Фрахтування суден (загальні поняття і визначення)
Діяльність на фрахтовому ринку, спрямована на забезпечення отфрахтованія судів та забезпечення міжнародної торгівлі морським тоннажем. Звичайно здійснюється брокерськими фірмами, що представляють інтереси судо-і вантажовласників. Брокер судновласника організовує отфрахтованіе судів на рейс, в тайм-чартер і т.д. Агент фрахтувальника за дорученням вантажовласників забезпечує подисканіе на фрахтовому
- 17.3.1. Загальні положення
Брокерська діяльність як професійного заняття склалася до кінця XIX століття. До того часу розвиток міжнародної торгівлі досягло такого рівня, коли судновласникам і вантажовласникам виявилося не під силу самим стежити за безперервними кон'юнктурними коливаннями на світовому фрахтовому ринку. Виникла потреба у спеціальних посередниках, мають інформацію про наявність та
- Поняття та ознаки договору перевезення вантажів
. Згідно п. 1 ст. 784 ГК перевезення вантажів, пасажирів і багажу здійснюється на підставі договору перевезення. При цьому договір перевезення вантажу знайшов своє загальне врегулювання в ст. 785 ГК, а договір перевезення пасажирів - в ст. 786 ГК. За договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу
- 1. Поняття і сфера застосування
Договір оренди (фрахтування на час) транспортного засобу - цивільно - правовий договір, за яким орендарю за плату надається транспортний засіб у тимчасове володіння і користування з наданням орендодавцем послуг по управлінню ним і його технічної експлуатації або без надання такого роду послуг (ст. 632, 642 ЦК). Як вже зазначалося, ГК розрізняє окремі види оренди та оренду
- 3.2. Національність, прапор, ідентифікація судна
Кожне судно повинно мати певну державну приналежність, тобто національність, яка вказує, законам якої держави воно підпорядковується. Визнанням національності судна є прапор, під яким воно плаває. У ст. 15 КТМ Російської Федерації встановлено: "Право плавання під Державним прапором Російської Федерації надається судам, що знаходяться у власності:
- 2. Договір оренди транспортного засобу з екіпажем
За договором оренди (фрахтування на час) транспортного засобу з екіпажем орендодавець надає орендареві транспортний засіб за плату у тимчасове володіння та користування і надає своїми силами послуги по управлінню ним і за його технічної експлуатації (ч. 1 ст. 632 ЦК). Згідно з правилами чинного ЦК договір оренди транспортного засобу з наданням послуг з управління та
- § 4. Договір чартеру (фрахтування)
§ 4. Договір чартеру
- 1. Поняття і види договорів оренди транспортних засобів
Виділення договору оренди транспортного засобу в якості одного з видів договорів оренди продиктовано особливостями його предмета і нетиповими повноваженнями орендаря. Транспортні засоби, що є предметом даних договорів, можуть використовуватися тільки при кваліфікованому управлінні ними і при їх належної технічної експлуатації за допомогою професійно підготовленого екіпажу.
- 17.3.2. Договір морського посередництва
Посередницькі функції в галузі торговельного мореплавства, які виконує морський брокер , регулюються нормами глави XIV КТМ Російської Федерації, яка містить 6 статей. У ст. 240 дається визначення договору морського посередництва: "За договором морського посередництва посередник (морської брокер) зобов'язується від імені і за рахунок довірителя надавати посередницькі послуги при укладанні договорів
- 1. Поняття договору перевезення вантажу
Договір перевезення вантажу регламентує правовідносини з доставки в пункт призначення конкретного вантажу, фактично переданого (довіреного) перевізникові, тому його часто називають договором перевезення конкретного вантажу (конкретної партії вантажів). Він найбільш детально врегульовано транспортним законодавством, що аж ніяк не означає, ніби він займає центральне місце в системі транспортних
- 3. Договір оренди транспортного засобу без екіпажу
За договором оренди транспортного засобу без екіпажу орендодавець надає орендареві транспортний засіб за плату у тимчасове володіння і користування без надання послуг по управлінню ним і його технічної експлуатації (ч. 1 ст. 642 ЦК). Розглянутий договір визнається, згідно з наведеним визначенням, реальним. Однак таке рішення далеко не безперечно. Відомий морського права
- § 10. Договір чартеру (фрахтування)
Договір чартеру є одним Із найстарішіх договорів, что застосовуваліся у сфере перевезень. Цею договір зародівся як институт морского права, якому ще за часів Середньовіччя БУВ відомій договір под назви "цертепартія" (франц. char-te-partie, charte - хартія, грамота та partie - частина; англ. - Charterparty). Сама назва договором вінікла від стародавнього звичаю писати Такі договори на Аркуші
- Ч
Чартер - бербоут-Ч. X, 45, § 3 (3) - с. 476 - тайм-Ч. X, 45, § 3 (2) - с. 471 Часткова поступка VIII, 35, § 4 (3) - с. 44 - 45 Частина терміни XI, 47, § 2 (2) - с. 641 "Чистий лізинг" X, 45, § 6 (2) - с. 498 Члени сім'ї - Ч. с. наймача X, 46, § 3 (5) - с. 565 - 569; X, 46, § 4 (2) - с. 592 - Ч. с. пайовика X, 46, § 6 (2) - с. 611 -
|