| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
§ 6. Договір оренди транспортного засобу |
||
|
За договором оренди транспортного засобу з екіпажем (фрахтування на час) орендодавець (фрахтівник) надає орендарю (фрахтувальнику) транспортний засіб за плату (фрахт) у тимчасове володіння та користування і надає своїми силами послуги по управлінню ним і за його технічної експлуатації (ст. 632 ЦК) * (245). У торговому мореплаванні договір оренди транспортного засобу (судна) з екіпажем іменується тайм-чартером (ст. 198 КТМ), в протиставлення звичайним договором фрахтування, тобто договором перевезення (ст. 787 ЦК, ст. 115 КТМ) * (246). Надання послуг з управління транспортним засобом і за його технічної експлуатації надає даним договором оренди риси підряду або возмездного надання послуг (гл. 37, 39 ЦК). Однак підстав для визнання даного договору змішаним (п. 3 ст. 421 ЦК) немає, тому що він прямо врегульовано Цивільним кодексом. Застосування до договору оренди транспортного засобу з екіпажем норм про оплатне надання послуг або про підряд можливо тільки за аналогією * (247). Договір оренди транспортного засобу з екіпажем слід відрізняти від договору перевезення. У першому випадку транспортний засіб передається у володіння і користування на певний термін без позначення конкретного вантажу, що перевозився на ньому. У другому - метою договору є саме перевезення вантажу, без передачі правомочностей володіння і користування транспортним засобом. Нерідко орендар за договором оренди транспортного засобу з екіпажем якраз і виступає перевізником за договорами перевезення, укладеним з третіми особами. За договором оренди транспортного засобу без екіпажу орендодавець надає орендареві транспортний засіб за плату у тимчасове володіння і користування без надання послуг по управлінню ним і його технічної експлуатації (ст. 642 ЦК). У торговому мореплаванні договір оренди транспортного засобу (судна) без екіпажу іменується бербоут-чартером (ст. 211 КТМ). Чим такий договір відрізняється від класичного договору оренди або, скажімо, договору прокату? На наш погляд, специфіка договору оренди транспортного засобу без екіпажу полягає в тому, що його предметом буде транспортний засіб, що використовується за своїм прямим призначенням. Наприклад, здача автобуса під розміщення в ньому придорожнього кафе не передбачає його експлуатацію як транспортного засобу, не підпадає під регулювання транспортного законодавства і тому є звичайною орендою, а не орендою транспортного засобу. Крім того, в літературі пропонується вважати критерієм те, що в договорі оренди транспортного засобу потрібна допомога професійного екіпажу для управління і технічної експлуатації; тому, наприклад, оренда автомобіля, керованого і технічно експлуатованого самим орендарем, не потребує правовому регулюванні нормами про договір оренди транспортного кошти і цілком "покривається" загальними правилами про договір оренди або нормами про договір прокату * (248). На наш погляд, дана точка зору суперечить ст. 645 ГК, прямо допускає, щоб орендар своїми силами здійснював управління орендованим транспортним засобом і його експлуатацію, як комерційну, так і технічну. Тому договір оренди автомобіля, в ході виконання якого орендар сам керує машиною, є договором оренди транспортного засобу без екіпажу (як договором оренди окремого виду майна). У разі якщо дана угода одночасно відповідає ознакам договору прокату, воно буде вважатися також договором прокату (як окремим видом договору оренди) * (249). Договір оренди транспортного засобу як з екіпажем, так і без нього - взаємний і відшкодувальний. Як випливає з формулювань ст. 632, 642 ЦК, він є реальним (на відміну від класичної оренди). Мабуть, це пов'язано з реальним характером договорів перевезення, що виконуються на транспортних засобах, що є предметом договорів оренди транспортного засобу. Водночас формулювання ст. 198, 211 КТМ дозволяють укласти, що тайм-чартер і бербоут-чартер є консесуальними договорами. Правове регулювання договору оренди транспортного засобу має певну специфіку. У ст. 641 і 649 ЦК встановлено, що транспортними статутами та кодексами можуть бути встановлені інші, крім передбачених § 3 гл. 34 ГК, особливості оренди окремих видів транспортних засобів. Слова "інші" і "крім" означають, що правила транспортних статутів і кодексів застосовуються поряд з правилами § 3 гл. 34 ЦК, тобто не можуть містити змінюють Цивільний кодекс норми і не мають перед ним пріоритету * (250). В іншому колізійні питання вирішуються в загальному порядку, розглянутому у § 1 цієї глави. Таким чином, наприклад, договір непобутового прокату річкового самохідного судна повинен регулюватися в наступній послідовності: 1) нормами Цивільного кодексу про договір прокату * (251), 2) нормами Цивільного кодексу про оренду транспортних засобів і нормами Кодексу внутрішнього водного транспорту про оренду судів, при умови їх несуперечливий відповідними нормами Цивільного кодексу; 3) загальними положеннями Цивільного кодексу про оренду; 4) загальними положеннями Цивільного кодексу про договори; 5) загальними положеннями Цивільного кодексу про зобов'язання; 6) загальними положеннями Цивільного кодексу. Кожен наступний рівень правового регулювання діє субсидиарно, тобто лише остільки, оскільки відповідна норма не знаходиться на попередньому рівні. Розуміння цього алгоритму важливо, наприклад, при вирішенні питань про розподіл обов'язків з проведення ремонтів або допустимості вчинення розпорядчих дій стосовно орендованого транспортного засобу. Норми про договір оренди транспортного засобу містяться в ст. 60-65 КВВТ і ст. 198-224 КТМ. Решта транспортні статути і кодекси даних положень не містять. Зокрема, всупереч очікуванням цивілістів, мовчить на цей рахунок новий УАТ від 8 листопада 2007 г. * (252). Спірним залишається питання про те, чи має ст. 104 ВК на увазі оренду транспортних засобів, кажучи про повітряне чартері. Однак, враховуючи те, що ніяких інших норм про повітряне чартері Повітряний кодекс не містить, дане питання позбавлений практичного сенсу: договір оренди повітряного судна цілком підпорядкований Цивільному кодексу. Аналогічний висновок випливає зробити щодо зустрічаються в ст. 94 і 99 УЖТ згадках про оренду вагонів. Обсяг прав орендаря за договором оренди транспортного засобу включає правомочності володіння і користування. Навіть при оренді транспортного засобу з екіпажем працівники орендодавця, керуючи транспортним засобом, здійснюють володіння їм у чужому інтересі (орендаря), а не в інтересі свого роботодавця * (253). Повною мірою орендар отримує правомочність користування транспортним засобом, який може експлуатуватися для зазначених в угоді цілей або відповідно до його призначення (перевезення власних працівників і вантажів або висновок в якості перевізника договорів з третіми особами). Елементи договору оренди транспортного засобу. У визначенні договору оренди транспортного засобу немає спеціальних вказівок на статус сторін. Таким чином, за загальним правилом як орендодавцем, так і орендарем можуть бути всі суб'єкти цивільного права. Однак не можна забувати, що транспортний засіб, а в ряді випадків і здійснювана з його експлуатацією діяльність (наприклад, перевезення токсичного палива) характеризуються підвищеною небезпекою. У таких випадках сторони за договором, що керують транспортним засобом і технічно експлуатують його, повинні відповідати ряду публічно-правових вимог (в частині ліцензування, сертифікації та атестації, статусу експлуатанта), що містяться у спеціальному законодавстві. Якщо інше не передбачено договором, орендар має право без згоди орендодавця здавати орендоване транспортний засіб у суборенду на умовах договору оренди транспортного засобу з екіпажем або без екіпажу (ст. 638, 647 ЦК, ст. 202, 215 КТМ). Як бачимо, ця норма є винятком із загального правила про необхідність згоди орендодавця на здачу майна в суборенду (п. 2 ст. 615 ЦК). Умови суборенди транспортного засобу зумовлені договором його оренди. Зокрема, термін суборенди не повинен перевищувати терміну оренди. Користування орендованим транспортним засобом має здійснюватися суборендарем тільки відповідно до його призначення, визначеним у договорі оренди. Якщо використання транспортного засобу за договором оренди обмежено географічно певним регіоном, то суборендар не вправі вивести транспортний засіб за межі цього регіону. Нарешті, договір суборенди повинен повторювати договір оренди в такому питанні, як наявність (відсутність) екіпажу. Предмет договору - транспортний засіб будь-якого виду транспорту (гужового, залізничного, автомобільного, повітряного, внутрішнього водного, морського і космічного), здатне до переміщення в просторі. Сюди належать автомобілі (вантажні, легкові, автобуси і т.д.), локомотиви, морські, повітряні судна, судна внутрішнього плавання, човни, яхти, катери, пороми, гужовий транспорт * (254). Трубопровідний транспорт не може бути предметом оренди транспортного засобу, так як у просторі переміщається не він, а вантаж. Його оренда вважається орендою споруди. Транспортний засіб не обов'язково має бути самохідним, нов будь-якому випадку має бути здатне управлятися людьми. Так, буксируване морське судно (ст. 7 КТМ) не втрачає здатності бути предметом договору оренди за правилами § 3 гл. 34 ГК. У предмет договору оренди транспортного засобу з екіпажем, крім самого транспортного засобу, входять послуги з управління транспортним засобом і його технічної експлуатації. До них відносяться такі дії, як водіння, пілотування, навігаційні послуги зв'язку, заміна деталей, регулювання механізмів, контроль за приладам, інші регламентні роботи, управління працівниками і машинами з метою виконання вказівок орендаря. Конкретний перелік послуг з управління транспортним засобом і його технічної експлуатації залежить від виду та стану транспортного засобу. Природно, формулювання "оренда транспортного засобу з екіпажем" не дозволяє включити екіпаж у предмет оренди. У даному випадку термін "оренда з екіпажем" має розглядатися не більше як синонім поняттю "оренда з наданням послуг з управління та технічної експлуатації". Індивідуалізація предмета оренди відбувається шляхом вказівки на його марку, тип, модель, реєстраційний номер, в деяких випадках - ще й на власне ім'я і прапор (зазвичай для судів). Орендна плата (фрахт) зазвичай обчислюється з якої-небудь періодичної (добової, місячної і т.д.) ставки за відповідний транспортний засіб. Рівень ставки орендної плати визначається, як правило, з урахуванням кон'юнктури на ринку, району та тривалості експлуатації транспортного засобу. Ефективність і прибутковість його експлуатації (наприклад, за кількістю перевезеного вантажу) зазвичай не відбивається на розмірі орендної плати, хоча інше може бути зазначено в угоді сторін виходячи з принципу свободи договору та загальних норм про договір оренди (ст. 421, 614 ЦК). Правилами про договір оренди транспортного засобу передбачено надання майна та послуг екіпажу (або тільки майна) на певний строк. Термін договору оренди транспортного засобу не є його істотною умовою, якщо інше не зазначено в транспортних статутах і кодексах (наприклад, згідно зі ст. 200 КТМ термін підлягає обов'язковому вказівкою в тайм-чартері). Граничні терміни для даного договору законом не встановлені. Період часу зазвичай позначається у вигляді календарного проміжку або часу, необхідного для досягнення орендарем певної мети (наприклад, виробництво пошукових і рятувальних робіт в акваторії). Згідно ст. 632, 642 ЦК правила про поновлення договору оренди на невизначений термін за відсутності заперечень орендодавця, а також переважне право орендаря на укладення договору оренди на новий строк до оренди даного майна не застосовуються. Для збереження орендних відносин орендар всякий раз повинен буде укладати нові договори оренди на загальних підставах. Дане виняток із загального правила ст. 621 ГК викликано, мабуть, тим, що зазвичай у ролі орендодавця транспортних засобів виступають комерційні організації та індивідуальні підприємці, для яких важлива не стільки стабільність відносин з конкретним орендарем, скільки слідування змінюється кон'юнктурі цін на ринку і сезонному попиту на транспортні засоби. Мабуть, даний інтерес визнаний законодавцем цілком резонним. Для договорів даного виду майна передбачена письмова форма незалежно від терміну їх дії і суб'єктного складу. Мабуть, це пов'язано із зазвичай високою технічною складністю і підвищеною вартістю транспортних засобів. Види такий письмової форми в ст. 633, 643 ЦК не обмежені. Отже, він може бути укладений шляхом складання одного документа, підписаного сторонами, а також шляхом обміну документами за допомогою поштового, телеграфного, телетайпного, телефонного, електронного або іншого зв'язку, що дозволяє достовірно встановити, що документ виходить від сторони за договором. Для укладення договору оренди на морському, внутрішньому водному і повітряному транспорті, як правило, хоча і не обов'язково, використовуються стандартні, типографським видрукувані проформи ("БерКон-2001", "Балтайм" та інш.). Письмова форма вважається також дотриманою, якщо письмова пропозиція укласти договір прийнято в порядку, передбаченому п. 3 ст. 438 ЦК, тобто якщо орендодавець, отримавши оферту, у термін, встановлений для її акцепту, надасть транспортний засіб - здійснить акцепт шляхом конклюдентних дій. При цьому оферта повинна бути здійснена в письмовій формі і містити всі істотні умови договору * (255). Статті 633, 643 ЦК не містять вказівки на такий наслідок недотримання письмової форми, як визнання його недійсним. Таким чином, недотримання письмової форми тягне наслідки, передбачені ст. 162 ЦК, тобто позбавляє сторони права в разі спору посилатися на підтвердження угоди та її умов на показання свідків, але не позбавляє їх права приводити письмові й інші докази. Незважаючи на те що такі об'єкти оренди, як повітряні і морські судна, судна внутрішнього плавання, відносяться відповідно до ст. 130 ЦК до нерухомих речей, законодавець не пов'язує сторони обов'язком зареєструвати цей договір в органах державної влади. Більше того, до такого договору не застосовуються правила про реєстрацію договору оренди, передбачені п. 2 ст. 609 ГК, що пов'язано, мабуть, з підвищеною мобільністю цих об'єктів і, як наслідок, відсутністю можливості захищати права власників шляхом реєстрації договору. Зміст і припинення договору оренди транспортного засобу. Обов'язки орендодавця за договором оренди транспортного засобу з екіпажем мають наступну специфіку. По-перше, орендодавець зобов'язаний надати орендарю транспортний засіб у стані, придатному для його негайної експлуатації за призначенням відповідно до умов договору, та укомплектувати транспортний засіб екіпажем. Зокрема, в п. 1 ст. 203 КТМ встановлено, що судновласник зобов'язаний привести судно в морехідне стан до моменту подачі його фрахтувальнику, тобто вжити заходів щодо забезпечення придатності судна (його корпусу, двигуна і устаткування), за його укомплектування екіпажем та належному спорядженню. Склад екіпажу і його кваліфікація повинні відповідати необхідним законам (наприклад, правилами гл. V КВВТ - для екіпажу внутрішнього водного транспорту), стандартам і (або) умовами договору, а також вимогам звичайної практики експлуатації транспортного засобу даного виду. Цей обов'язок повинна бути виконана в строк, встановлений договором, або в розумний строк. При її невиконанні орендар має право витребувати від орендодавця даний транспортний засіб та відшкодування збитків, завданих затримкою виконання, або відшкодування збитків, завданих його невиконанням (п. 3 ст. 611 ЦК). По-друге, протягом усього терміну оренди орендодавець зобов'язаний підтримувати належний стан транспортного засобу, надаючи всі необхідні матеріали та приладдя і замінюючи зношені частини і механізми, проводячи поточний і капітальний ремонт (ст. 634 ЦК). Цей обов'язок, до речі, імперативно закріплена в законі, відповідає сутності самого договору, адже орендодавець приймає на себе турботу з технічної експлуатації транспортного засобу. В обсяг обов'язки щодо підтримання належного стану транспортного засобу з деякою часткою умовності можна також включити здійснення необхідних дозвільних процедур у контролюючих органах. При невиконанні розглянутої обов'язки орендар має право за своїм вибором провести ремонт і стягнути з орендодавця його вартість або зарахувати її в рахунок орендної плати, або вимагати відповідно зменшення орендної плати або розірвання договору та відшкодування збитків. По-третє, орендодавець зобов'язаний надати орендарю послуги з управління і технічної експлуатації транспортного засобу, які повинні забезпечити його нормальне і безпечне використання (ст. 636 ЦК). При цьому члени екіпажу є працівниками орендодавця і в будь-якому випадку підкоряються його розпорядженням, які даються на виконання даного обов'язку (на це вказано, наприклад, у ст. 206 КТМ). Витрати на утримання екіпажу (заробітна плата, провіант, питна вода, спецодяг, консульські збори) відповідно також лежать на орендодавцеві, якщо інше не передбачено договором. По-четверте, орендодавець зобов'язаний слідувати вказівкам орендаря, які даються з метою комерційної експлуатації транспортного засобу. Комерційна експлуатація - це діяльність, прямо або побічно спрямована на отримання орендарем доходів шляхом використання транспортного засобу і не обтяжена при цьому турботами про забезпечення його технічної справності * (256). Іншими словами, питання рентабельності експлуатації транспортного засобу лягають на орендаря, а питання технічного використання - на орендодавця. До комерційної експлуатації відносяться, наприклад, розгляд і схвалення способу розміщення вантажу, його завантаження та вивантаження, контроль за раціональним використанням часу при цьому, вибір оптимального маршруту проходження транспортного засобу, часу і місця виїзду і стоянки, переговори з контрагентами, портовими, митними, санітарними службами * (257). Якщо вказівки орендаря неможливо виконати внаслідок вимог безпечної експлуатації транспортного засобу, працівники орендодавця має право їх не виконувати. По-п'яте, орендодавець зобов'язаний нести відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам орендованим транспортним засобом, його механізмами, устаткуванням. Покладання такого обов'язку, до речі, імперативної за своїм характером, на орендодавця обгрунтовується тим, що саме він керує транспортним засобом. Звільнення від відповідальності або зменшення її розміру можливе лише при виникненні шкоди внаслідок непереборної сили або умислу або грубої необережності потерпілого. Отже, навіть якщо шкода виникла з вини орендаря, відповідальність несе орендодавець. Водночас орендодавець має право пред'явити до орендаря регресну вимогу про повернення сум, виплачених третім особам, якщо доведе, що шкода заподіяна з вини орендаря (ст. 640 ЦК). В даному випадку закон встановлює виняток із загального правила п. 2 ст. 1064 ЦК, згідно з яким вина заподіювача шкоди презюміруется. По-шосте, саме орендодавець, якщо інше не передбачено договором, зобов'язаний за свій рахунок страхувати транспортний засіб і (або) відповідальність за шкоду, яка може бути завдана у зв'язку з його експлуатацією у випадках, коли таке страхування є обов'язковим у силу закону * (258) або договору (ст. 637 ЦК). Обов'язки орендаря за договором оренди транспортного засобу з екіпажем характеризуються такими рисами. Орендар зобов'язаний: використовувати транспортний засіб відповідно до умов договору і призначення транспортного засобу; своєчасно вносити орендну плату (фрахт). Здійснення цієї обов'язки не поставлено в залежність від ефективності використання транспортного засобу; більше того, навіть коли придатне транспортний засіб непродуктивно простоює, орендар зобов'язаний вносити орендну плату. Причому при простроченні сплати орендної плати понад 14 днів в торговому мореплаванні і 15 днів - у внутрішньому водному плаванні орендодавець має право в односторонньому порядку відмовитися від договору без попереднього попередження орендаря, вилучити судно і стягнути з орендаря збитки, завдані простроченням (ст. 208 КТМ, ст. 65 КВВТ). Це є винятком із загального правила ст. 619 ЦК про те, що орендодавець повинен попередньо попередити орендаря про намір розірвати договір, яке буде проводитися тільки при невнесенні орендної плати більше двох разів поспіль і тільки в судовому порядку; нести витрати, що виникають у зв'язку з комерційною експлуатацією транспортного засобу, в тому числі витрати на оплату палива та інших витрачаються в процесі експлуатації матеріалів і на оплату зборів, якщо інше не передбачено договором (ст. 636 ЦК). відшкодувати орендодавцеві збитки, викликані загибеллю або пошкодженням транспортного засобу, якщо орендодавець доведе, що вони сталися за обставинами, за які орендар відповідає згідно з законом або договором оренди. У той же час ризик випадкової загибелі чи пошкодження транспортного засобу лежить на орендодавцеві, якщо інше не передбачено договором (ст. 639 ЦК); після закінчення обумовленого терміну повернути транспортний засіб. Для деяких видів транспорту, враховуючи їх особливості, в практиці ділового обороту встановлюється додаткове, пільговий час для повернення. Наприклад, у зв'язку з труднощами повернення судна в останній день через можливі затримок в останньому рейсі до основного терміну повернення судна додається додатковий час (марджін). Оплата користування судном в цей період проводиться за ринковою ставкою фрахту, якщо вона більше розміру орендної плати (ст. 204 КТМ). Крім того, в цьому випадку орендодавець має право вимагати відшкодування збитків. Що стосується змісту договору оренди транспортного засобу без екіпажу, то основні обов'язки орендодавця, перераховані вище стосовно договору оренди транспортного засобу з екіпажем (з другої по шосту), перекладені на орендаря. Припинення договору оренди транспортного засобу в цілому підпорядковується загальним правилам про договорі оренди. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна "§ 6. Договір оренди транспортного засобу" |
||
|
||