| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
2. Поняття та ознаки договору про транспортне обслуговування |
||
|
Очевидно, що договір про транспортне обслуговування є одним з видів договору транспортної експедиції, регульованого гл. 41 Цивільного кодексу Російської Федерації. Як відомо, за договором транспортної експедиції одна сторона (експедитор) зобов'язується за винагороду і за рахунок іншої сторони (клієнта - відправника вантажу або вантажоодержувача) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів (п. 1 ст. 801 ЦК). Одним з основних ознак договору про транспортне обслуговування, як і родового по відношенню до нього договору транспортної експедиції, може служити особливість предмета даного договору, яка полягає в тому, що всі послуги, надані організацією промислового залізничного транспорту вантажовідправнику (вантажоодержувачу), підпорядковані єдиній меті - забезпеченню перевезення вантажів, тому всі дії ОПЖТ носять допоміжний характер по відношенню до майбутньої або завершеною перевезенні. Іншою характерною рисою договору про транспортне обслуговування є те, що, як і експедитор в договорі транспортної експедиції, ОПЖТ вчиняє як юридичні, так і фактичні дії, спрямовані на забезпечення перевезення вантажів. Зокрема, до складу зобов'язань ОПЖТ входять такі юридичні дії, як заповнення транспортних накладних, раскредітованіе перевізних документів та інші, які здійснюються за дорученням обслуговуваних організацій. До числа фактичних дій ОПЖТ можуть бути віднесені подача і прибирання вагонів, технологічні перевезення вантажів, вантажно-розвантажувальні і складські операції, які виробляються ними у порядку виконання договірних зобов'язань перед вантажовідправниками і вантажоодержувачами. Відмітною ознакою договору про транспортне обслуговування, виділяє його в окремий вид договору транспортної експедиції, може бути визнано обставина, що вказаний договір покликаний врегулювати процес надання вантажовідправників та вантажоодержувачів відповідних послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу, лише у сфері залізничного транспорту. Більш того, обов'язковою вимогою по відношенню до ОПЖТ є наявність у них залізничної під'їзної колії, що примикає до залізничних під'їзних шляхах загального користування. Що стосується вантажовідправників (вантажоодержувачів), то вони, як правило, повинні мати або власний під'їзної шлях, або прирейкові склади чи вантажно-розвантажувальні майданчики, що примикають до під'їзного шляху організації промислового залізничного транспорту. Таким чином, на відміну від договору транспортної експедиції сфера дії договору про транспортне обслуговування обмежена як за видами перевезення вантажів (забезпечується тільки залізничне перевезення), так і по колу осіб, які можуть бути учасниками цього договору. Ще одна суттєва особливість договору про транспортне обслуговування криється в специфіці його правового регулювання. Як вже зазначалося, що раніше діяли (з 1984 р.) Правила транспортного обслуговування підприємств і організацій міжгалузевим промисловим залізничним транспортом МПС були розраховані на ППЖТ як госпрозрахункові державні підприємства та організації Міністерства шляхів сполучення, що дозволяло застосовувати до них численні норми УЖД СРСР, що регулюють діяльність перевізників вантажів по залізницях. Однак у зв'язку з акціонуванням ППЖТ і виходом останніх з ведення Міністерства шляхів сполучення їх взаємини з вантажовідправниками і вантажоодержувачами більш не могли регламентуватися відомчими Правилами 1984 У зв'язку з цим асоціацією промислового транспорту "Аспромтранс" і проектним та науково-дослідним інститутом промислового транспорту "ПРОМТРАНСНДІПРОЕКТ" були розроблені Методичні рекомендації з транспортного обслуговування організацій і підприємств організаціями промислового залізничного транспорту (далі - Методичні рекомендації), які були затверджені Міністерством транспорту Російської Федерації 6 лютого 2002 (N АН-8-р) за погодженням з Міністерством шляхів сполучення Російської Федерації "*". --- "*" Методичні рекомендації з транспортного обслуговування організацій і підприємств організаціями промислового залізничного транспорту. М.: Изд-во НЦ ЕНАС, 2002. Незважаючи на те що вказаний документ був затверджений в офіційному порядку, він не може розглядатися в якості нормативного акту, що регулює договір транспортного обслуговування (для цього потрібно як мінімум постанову Уряду Російської Федерації). Разом з тим представляється, що положення, що містяться в Методичних рекомендаціях, можуть придбати обов'язковий характер для сторін договору про транспортне обслуговування в якості умов випливають з цього договору зобов'язань. Для цього досить включити в текст конкретного договору умову про те, що взаємовідносини сторін регламентуються названими Методичними рекомендаціями (або їх окремими положеннями). Родова приналежність договору про транспортне обслуговування до договору транспортної експедиції передбачає можливість субсидіарного застосування до відносин, що випливають з цього договору, правил про транспортну експедиції, які у гол. 41 ГК. Відповідно до п. 3 ст. 801 ГК умови виконання договору транспортної експедиції визначаються угодою сторін, якщо інше не встановлено законом про транспортно-експедиційної діяльності, іншими законами або іншими правовими актами. Таким чином, визнання договору про транспортне обслуговування ОПЖТ окремим видом договору транспортної експедиції робить можливим не тільки субсидіарне застосування до вказаних правовідносин правил про транспортну експедиції, які у гол. 41 ГК, а й безпосереднє регулювання відносин, що випливають з договору транспортного обслуговування ОПЖТ, постановами Уряду Російської Федерації. У цих умовах було б корисним прийняття на рівні Уряду РФ Правил транспортного обслуговування організаціями промислового залізничного транспорту. У теперішній же час при укладенні та виконанні договорів про транспортне обслуговування ОПЖТ сторони повинні керуватися загальними положеннями про укладення цивільно-правових договорів та виконанні зобов'язань, що містяться в ЦК (гл. 22 - 29), а також виробленими ними умовами конкретних договорів. Разом з тим, враховуючи, що в переважній кількості випадків первинний проект договору розробляється організаціями промислового залізничного транспорту, неважко припустити, що вирішальний вплив на визначення вмісту зазначених договорів надаватимуть Методичні рекомендації. Не будучи нормами права, положення, передбачені Методичними рекомендаціями, при відповідному оформленні конкретних договорів можуть придбати силу умов випливають з них зобов'язань і в такій якості будуть обов'язковими для сторін договору про транспортне обслуговування організаціями промислового залізничного транспорту. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна " 2. Поняття та ознаки договору про транспортне обслуговування " |
||
|
||