| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
1. Правове становище перевізника |
||
|
--- (1) Детальніше про ці договори оренди судна з екіпажем або без екіпажу див. § 3 гл. 45 т. III цього підручника. (2) За винятком деяких спеціальних випадків. Так, на власника судна може покладатися відповідальність за шкоду від забруднення із суден нафтою і у зв'язку з перевезенням морем небезпечних і шкідливих речовин (ст. ст. 316, 327 КТМ). У ряді випадків учасниками правовідносин, пов'язаних з перевезенням вантажів, є комерційні організації, що знаходяться в морських портах і здійснюють операції з вантажами. Вони зобов'язані укладати договори з надання послуг, у тому числі в області комплексного обслуговування відповідних судів, щодо кожного, хто до них звернеться (публічний договір) (1). --- (1) Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації / Під ред. Г.Г. Іванова. М., 2000. С. 29 (автор коментаря - Г.Г. Іванов). За договором повітряного перевезення перевізником визнається так званий експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів або пошти (ст. 100 ВК). Експлуатантом є громадянин або юридична особа, що мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують його для польотів і мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта (п. 3 ст. 61 ВК), тобто особа, що володіє повітряним судном на законній підставі (яке слід було б назвати власником повітряного судна, або судновласником) (1). --- (1) Поряд з цим для позначення учасника повітряних перевезень ВК використовує поняття "авіаційне підприємство", під яким розуміється юридична особа, яка має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти або виконання авіаційних робіт при наявності отриманої в встановленому порядку ліцензії (п. 1 ст. 61, ст. 62 ВК). Розуміння підприємства в значенні юридичної особи, що охоплює всі інші організаційно-правові форми, суперечить чинному цивільному законодавству. На залізничному транспорті до недавнього часу в якості перевізника за договорами перевезення вантажів і пасажирів виступала залізниця як федеральний унітарне підприємство. У ході реформи залізничного транспорту було утворено акціонерне товариство "Російські залізниці" (АТ РЖД), а залізниці позбулися статусу юридичних осіб і були перетворені в структурні підрозділи АТ РЖД. Тепер під перевізником тут розуміється будь-яка юридична особа або індивідуальний підприємець, що прийняли на себе за договором перевезення залізничним транспортом загального користування обов'язок доставити пасажира, довірений їм відправником вантаж, багаж або вантажобагаж уповноваженій на його отримання особі (одержувачу). Відповідно до ст. 12 Закону про залізничний транспорт перевізник зобов'язаний: - мати ліцензію на здійснення перевезень пасажирів, вантажів, багажу чи вантажобагажу; - володіти залізничним рухомим складом для здійснення перевезень на праві власності чи іншому праві; - мати кваліфікованих працівників; - укласти договори про надання послуг локомотивної тяги (якщо він не має локомотива) та про надання послуг з використання інфраструктури (організації вагонопотоків, регулювання обігу вагонів і локомотивів, встановлення порядку технічного обслуговування та експлуатації залізничного рухомого складу) (1). --- (1) Визнання перевізником організації (підприємця), що не має локомотивів і вимушеної укладати з їх власниками договори про надання послуг локомотивної тяги, не може не викликати подиву. Очевидно, законодавець допускає, що перевізник насправді бере на себе зобов'язання не по доставці пасажира, багажу або вантажу в пункт призначення, а по організації їх доставки. Але в такому випадку зобов'язання перевезення підміняється зобов'язанням транспортної експедиції (п. 1 ст. 801 ЦК). Саме ж зобов'язання з так званого договору надання послуг локомотивної тяги полягає не в тому, щоб пересувати рухомий склад, що належить перевізнику, а в тому, щоб доставити пасажира або вантаж до пункту призначення, що становить предмет зобов'язання перевізника з договору перевезення, а не зобов'язань з договору про оплатне надання послуг. На залізничному транспорті тепер з'явилися і нові учасники перевізного процесу з досить невиразним правовим статусом, наприклад оператор залізничного рухомого складу, яким визнається юридична особа або індивідуальний підприємець, що має вагони або контейнери на праві власності або іншому праві і бере участь на основі договору з перевізником у здійсненні перевізного процесу з використанням зазначених вагонів і контейнерів. Особлива роль у перевізному процесі відведена власникові інфраструктури, яким вважається юридична особа або індивідуальний підприємець, що мають інфраструктуру на праві власності або іншому праві і надають послуги з її використання на підставі ліцензії та договору (1). Він зобов'язаний укладати з усіма власниками суміжних інфраструктур відповідні угоди з організації диспетчерського управління перевізним процесом, встановлення порядку технічного обслуговування та експлуатації залізничного рухомого складу, об'єктів енергетики та інших об'єктів, а також встановлюють відповідальність перед перевізниками за зобов'язаннями, що випливають із перевезень у прямому залізничному сполученні. --- (1) Згідно ст. 2 Закону про залізничний транспорт інфраструктура залізничного транспорту загального користування - це технологічний комплекс, що включає в себе залізничні колії загального користування та інші споруди, залізничні станції, пристрої електропостачання, мережі зв'язку, системи сигналізації, централізації і блокування, інформаційні комплекси, систему управління рухом і інші забезпечують функціонування цього комплексу будівлі, будівлі, споруди, пристрої та обладнання. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна " 1. Правове становище перевізника " |
||
|
||