Головна
ГоловнаЦивільне, підприємницьке, сімейне, міжнародне приватне правоЦивільне право → 
« Попередня Наступна »
Е.А.Суханов. Цивільне право: У 4 т. Том 4: Зобов'язальне право, 2008 - перейти до змісту підручника

1. Правове становище перевізника

В якості перевізника на морському транспорті виступає, як правило, судновласник - особа, яка експлуатує судно від свого імені, незалежно від того, чи є воно власником судна або використовує його на іншій законній підставі ( ст. 8 КТМ). У цьому сенсі судновласником визнається і фрахтувальник (орендар), який експлуатує судно на основі договорів тайм-чартеру або бербоут-чартеру (1), який від свого імені (в якості перевізника) укладає договори морського перевезення з відправниками вантажів. Судновласниками, а стало бути, перевізниками за договорами морського перевезення, можуть бути державні та муніципальні унітарні підприємства, яким морські судна належать на праві господарського відання, а також установи, що володіють морськими судами на праві оперативного управління. Зрозуміло, в ролі судновласника, що експлуатує судно, може виступати і його власник, який має право розпоряджатися ним (ст. 13 КТМ). Однак при передачі судна у володіння та користування іншій особі, наприклад довірчого керуючого (ст. 14 КТМ), власник втрачає статус судновласника і виключає себе з правовідносин з перевезень вантажів (2).
---
(1) Детальніше про ці договори оренди судна з екіпажем або без екіпажу див. § 3 гл. 45 т. III цього підручника.
(2) За винятком деяких спеціальних випадків. Так, на власника судна може покладатися відповідальність за шкоду від забруднення із суден нафтою і у зв'язку з перевезенням морем небезпечних і шкідливих речовин (ст. ст. 316, 327 КТМ).
У ряді випадків учасниками правовідносин, пов'язаних з перевезенням вантажів, є комерційні організації, що знаходяться в морських портах і здійснюють операції з вантажами. Вони зобов'язані укладати договори з надання послуг, у тому числі в області комплексного обслуговування відповідних судів, щодо кожного, хто до них звернеться (публічний договір) (1).
---
(1) Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації / Під ред. Г.Г. Іванова. М., 2000. С. 29 (автор коментаря - Г.Г. Іванов).
За договором повітряного перевезення перевізником визнається так званий експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів або пошти (ст. 100 ВК). Експлуатантом є громадянин або юридична особа, що мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують його для польотів і мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта (п. 3 ст. 61 ВК), тобто особа, що володіє повітряним судном на законній підставі (яке слід було б назвати власником повітряного судна, або судновласником) (1).
---
(1) Поряд з цим для позначення учасника повітряних перевезень ВК використовує поняття "авіаційне підприємство", під яким розуміється юридична особа, яка має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти або виконання авіаційних робіт при наявності отриманої в встановленому порядку ліцензії (п. 1 ст. 61, ст. 62 ВК). Розуміння підприємства в значенні юридичної особи, що охоплює всі інші організаційно-правові форми, суперечить чинному цивільному законодавству.
На залізничному транспорті до недавнього часу в якості перевізника за договорами перевезення вантажів і пасажирів виступала залізниця як федеральний унітарне підприємство. У ході реформи залізничного транспорту було утворено акціонерне товариство "Російські залізниці" (АТ РЖД), а залізниці позбулися статусу юридичних осіб і були перетворені в структурні підрозділи АТ РЖД. Тепер під перевізником тут розуміється будь-яка юридична особа або індивідуальний підприємець, що прийняли на себе за договором перевезення залізничним транспортом загального користування обов'язок доставити пасажира, довірений їм відправником вантаж, багаж або вантажобагаж уповноваженій на його отримання особі (одержувачу).
Відповідно до ст. 12 Закону про залізничний транспорт перевізник зобов'язаний:
- мати ліцензію на здійснення перевезень пасажирів, вантажів, багажу чи вантажобагажу;
- володіти залізничним рухомим складом для здійснення перевезень на праві власності чи іншому праві;
- мати кваліфікованих працівників;
- укласти договори про надання послуг локомотивної тяги (якщо він не має локомотива) та про надання послуг з використання інфраструктури (організації вагонопотоків, регулювання обігу вагонів і локомотивів, встановлення порядку технічного обслуговування та експлуатації залізничного рухомого складу) (1).
---
(1) Визнання перевізником організації (підприємця), що не має локомотивів і вимушеної укладати з їх власниками договори про надання послуг локомотивної тяги, не може не викликати подиву. Очевидно, законодавець допускає, що перевізник насправді бере на себе зобов'язання не по доставці пасажира, багажу або вантажу в пункт призначення, а по організації їх доставки. Але в такому випадку зобов'язання перевезення підміняється зобов'язанням транспортної експедиції (п. 1 ст. 801 ЦК). Саме ж зобов'язання з так званого договору надання послуг локомотивної тяги полягає не в тому, щоб пересувати рухомий склад, що належить перевізнику, а в тому, щоб доставити пасажира або вантаж до пункту призначення, що становить предмет зобов'язання перевізника з договору перевезення, а не зобов'язань з договору про оплатне надання послуг.
На залізничному транспорті тепер з'явилися і нові учасники перевізного процесу з досить невиразним правовим статусом, наприклад оператор залізничного рухомого складу, яким визнається юридична особа або індивідуальний підприємець, що має вагони або контейнери на праві власності або іншому праві і бере участь на основі договору з перевізником у здійсненні перевізного процесу з використанням зазначених вагонів і контейнерів. Особлива роль у перевізному процесі відведена власникові інфраструктури, яким вважається юридична особа або індивідуальний підприємець, що мають інфраструктуру на праві власності або іншому праві і надають послуги з її використання на підставі ліцензії та договору (1). Він зобов'язаний укладати з усіма власниками суміжних інфраструктур відповідні угоди з організації диспетчерського управління перевізним процесом, встановлення порядку технічного обслуговування та експлуатації залізничного рухомого складу, об'єктів енергетики та інших об'єктів, а також встановлюють відповідальність перед перевізниками за зобов'язаннями, що випливають із перевезень у прямому залізничному сполученні.
---
(1) Згідно ст. 2 Закону про залізничний транспорт інфраструктура залізничного транспорту загального користування - це технологічний комплекс, що включає в себе залізничні колії загального користування та інші споруди, залізничні станції, пристрої електропостачання, мережі зв'язку, системи сигналізації, централізації і блокування, інформаційні комплекси, систему управління рухом і інші забезпечують функціонування цього комплексу будівлі, будівлі, споруди, пристрої та обладнання.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " 1. Правове становище перевізника "
  1. § 3. Зобов'язання з перевезення пасажирів і багажу
    правовими актами за участю Російської Федерації * (554), Цивільним кодексом, транспортними статутами та кодексами, іншими актами транспортного законодавства, законодавства про захист прав споживачів. Можливість застосування до вказаних відносин Закону РФ від 7 лютого 1992 р. "Про захист прав споживачів" (з ізм. Та доп.) * (555) (далі - Закон про захист прав споживачів) та інших актів
  2. 2. Учасники договірних відносин, пов'язаних з перевезеннями
    правознавців відводилася роль третьої особи, на користь якої укладався договір перевезення. Юридична література і сьогодні виходить з сформувався погляду на склад учасників договору перевезення. Наприклад, Н.С. Ковалевська підкреслює: "Сторонами, що укладають договір перевезення вантажу, є перевізник і відправник (вантажовідправник). Однак у зобов'язанні, що виникає з даного
  3. 2. Договори про експлуатацію під'їзних колій та подачі та прибирання вагонів
    правового статусу перевізника і так званого власника інфраструктури. Зазначені зміни практично не зачіпають змісту договорів про експлуатацію під'їзних шляхів і про подачу та прибирання вагонів, а також порядку їх укладення. Водночас нові законоположення не можуть не позначитися на суб'єктному складі даних договорів і в цілому на структурі договірних зв'язків, опосередковуючи відносини по
  4. § 4. Правовий режим цінних паперів
    правового регулювання, не може бути визнано належним для мети визначення документа як цінного паперу. Вираз «цінний папір засвідчує право» не слід розуміти буквально, оскільки кожному праву власника цінного бу-Комерційне право. Ч. I. Під ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевої. - СПб ., С.-Петербурзький університет, 1997. С. 169 маги кореспондує відповідна
  5. § 4. Забезпечення виконання зобов'язань
    правової відповідальності. За загальним правилом, встановленим ст. 394 ЦК, збитки відшкодовуються в частині, не покритій неустойкою. Таку неустойку прийнято іменувати залікової, так як вона зачитується в рахунок погашення збитків. Однак це правило має диспозитивний характер. Сторони або закон можуть передбачити й інші можливості співвідношення між збитками і неустойкою. Якщо неустойка підлягає
  6. § 1. Перевезення
    правової регламентації транспортних договорів на різних видах транспорту закріплені в спеціальному транспортному законодавстві. Згідно з п. 2 ст. 784 ГК загальні умови перевезення визначаються статутами та кодексами, іншими законами та видаються відповідно до них правилами. Отже, законодавець встановив, що статути та кодекси мають бути прийняті на рівні федерального закону (п. 2
  7. § 4. Страхування
    правових актах, що регулюють державне обов'язкове страхування. При цьому страховиками можуть бути тільки державні страхові чи інші державні організації. Але оскільки учасники підприємницької діяльності не можуть виступати в цьому випадку ні як страхувальники, ні як вигодонабувачі, докладно на даному виді страхування не будемо зупинятися. Страхування може
  8. § 2. Способи та механізм захисту прав та інтересів підприємця
    правовим захистом не в меншому обсязі, ніж інші суб'єкти правових відносин - громадяни -непідприємці, некомерційні організації, державні та муніципальні освіти. Як карально-пресекательние заходи покарання, передбачені адміністративним і кримінальним законодавством, так і відновно-компенсаційні санкції, передбачені цивільним законодавством, в рівній мірі
  9. § 2. Зовнішньоторговельні операції
    правовою природою оферта представляє собою односторонню угоду, спрямовану на укладення договору. Її юридична сила виражається в тому, що в поєднанні з іншого односторонньою угодою - акцептом (досконалим своєчасно, тобто в межах встановленого в оферті або - за відсутності в ній таких вказівок - розумного строку) вона призводить до виникнення договірного зобов'язання між офертою і
  10. § 3. Валютне регулювання і валютний контроль
    правового статусу в сфері валютного регулювання на резидентів і нерезидентів. Резидентами вважаються: 1) Фізичні особи, які мають постійне місце проживання в Російській Федерації, в тому числі тимчасово знаходяться за кордоном. Поняття «постійне місце проживання» в законі від 9 жовтня 1992 р. не конкретизується. Слід тому орієнтуватися на ст. 20 ГК, згідно з якою «місцем